电池百科

近些年来，锂电池在电动汽车和电化学储能领域应用广泛，目前市面上主要的锂电池有方形、圆柱、软包三类。同为锂电池，这三者之间有什么区别呢？

据外媒报道，日本东京大学（UTokyo）、丰田汽车公司和TRENDE公司将从6月17日开始，在丰田的东富士技术中心（HigashifujiTechnicalCenter）及其周边地区，测试下一代电力系统（P2P电力交易）。该下一代电力系统将可使用区块链技术，将家庭、企业和电动车接入电网，以进行电力交易。

据外媒报道，马里兰大学的一组研究人员首次在石墨中引入卤素转换插层化学，创新研发复合电极，容量为243mAh/g（就电极总重量而言），平均电位为4.2V，vsLi/Li+。团队人员将这一阴极与钝化石墨阳极相结合，打造出能达到4V的锂离子水系全电池，能量密度为460Wh/kg，库仑效率约为100%。

日前，中国汽车工业协会、中国汽车工程学会联合研究小组发布了《2018年新能源汽车产能、销量和市场分析》报告（以下简称“《报告》”）。根据《报告》，2018年我国新能源汽车全年累计产量达127万辆，销量125.6万辆，同比增长61.7%。在乘用车领域，纯电动车“一家独大”，占据新能源乘用车销量高达75%份额。

目前我国新能源汽车保有量超过219万辆，预计2020年将达到500~630万辆，超过20万吨动力电池将退役，退役电池的梯次利用和精准拆解回收具有迫切的现实需求，也是促进新能源汽车产业可持续发展的有力举措。为此，国家重点研发计划“固废资源化”重点专项部署了“退役动力电池异构兼容利用与智能拆解技术”研发任务，经过公开申报和严格评审，由天津力神电池股份有限公司牵头申报的项目最终获得立项。

无污染、零排放的氢能常被称作“21世纪最具有发展前景的二次能源”，也是公认的清洁能源。在今年的全国两会上，氢能首次被写入政府工作报告，公众对其关注度进一步提升。然而，在全国多地“氢”装上阵，“氢谷”“氢都”不断涌现之时，有关氢能产业在城市发展应优先考虑什么，燃料电池高成本的尴尬该如何化解等诸多问题也成为业界热议的焦点。

面对全新的世界能源格局，我们该做何选择？我们该如何利用现有条件降低制氢成本？如何推进氢能全产业链发展和商业化步伐？

1839年，英国法官和科学家威廉·罗伯特·格罗夫（WilliamRobertGrove）提出燃料电池概念，至今已有整整180年历史。中国的燃料电池研究则始于1958年的原电子工业部天津电源研究所。

欧洲创新项目FLAGSHIPS已经为法国与挪威的两种氢燃料电池船项目提供了500万欧元资金。

5月13日，据浙江大学新闻办的消息，浙江大学化学工程与生物工程学院侯阳研究员设计开发出了一种单原子OER(一种生成氧气的反应)催化剂，能使电/光电催化水裂解析氧反应更加高效，从而提升氢气制备的效率，这种新型催化剂可降低80%的制氢成本。

继纯电动汽车之后,氢燃料电池汽车成为新能源汽车领域出现次数最多的名词。但是，在锂电池连续自燃事故发生后，人们开始质疑纯电动的安全性，连带氢燃料电池汽车也被大部分人评价成“骗补贴的”。

氢能对于一次能源的转型提供了一种思路，也就是我们可以把煤这样一种固态燃料变成氢气固态燃料。因为煤转化成氢气过程中，不会有氮氧化物、硫氧化物排放到空气当中，对于我们改善空气质量有非常大的帮助。这是我们希望氢能产业能达到这样产煤不见煤的趋势。

据外媒报道，马里兰大学的一组研究人员首次在石墨中引入卤素转换插层化学，创新研发复合电极，容量为243mAh/g（就电极总重量而言），平均电位为4.2V，vsLi/Li+。团队人员将这一阴极与钝化石墨阳极相结合，打造出能达到4V的锂离子水系全电池，能量密度为460Wh/kg，库仑效率约为100%。

“我在汽车行业工作近40年，大概20年前开始做电动汽车。在燃料电池方面，全汽车行业做过很多努力，到今天，燃料电池终于等到了产业化发展的阶段。”世界汽车组织第一副主席董扬在日前召开的CHFCE2019中国国际氢能与燃料电池产业发展大会上有感而发。

1999年，清华大学联合北京富源研制出一辆搭载了一组5千瓦燃料电池动力系统的高尔夫球车。这是有据可考的我国第一辆燃料电池汽车。

这是一款自主研发的氢燃料电池汽车动力平台，它包括燃料电池系统、驱动电机、减速器及动力电池等部件。

一夜之间，能源圈里，人们无不谈论“氢能”。从3月5日首次写入《政府工作报告》到3月26日四部委《关于进一步完善氢能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称《通知》），再到30多个地市密集发力打造“氢都”和“氢谷”，氢能从几年前的默默无闻摇身一变成了炙手可热的香饽饽。

2019年政府工作报告指出要“推动充电、加氢等设施建设”，氢能首次被写进政府工作报告。氢燃料电池汽车是氢能最典型的应用场景之一，其发展需要上游从氢气制取到加注的庞大产业链支撑。但我国氢燃料电池汽车上游各环节面临问题众多，尤其是在核心技术及关键材料方面，与技术先进国家的差距明显，关键零部件依赖进口严重，进一步加剧了全产业链成本过高等问题。当前宜以技术提升为核心稳步推进，避免走入“增量不提质”的发展窘境。

如今，燃料电池汽车的发展使得国内“氢”风暴刮得如火如荼。除了传统的化石燃料制氢方法外，甲醇重整制氢燃料电池技术正成为新宠。华中科技大学能源与动力工程学院教授、湖北省汽车工程学会副理事长蒋炎坤曾表示，甲醇重整氢燃料电池汽车是现阶段环境和条件下更接地气的一种技术路线，不仅能解决氢气的制取和运输问题，且甲醇加注站的建设成本也更低。

氢燃料电池汽车是以氢气为燃料的新能源清洁动力汽车，具有“零”排放、能量转化效率高的显著优势，是未来新能源汽车发展的主要方向之一。然而现阶段，制约氢燃料电池汽车的推广和普及的关键难题之一就是氢燃料电池的CO中毒问题。