电池百科
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当前电动汽车正处在快速发展期，相关政策、技术、安全、商业模式等问题备受关注。近日电动汽车百人会在北京召开“电动汽车热点问题系列研讨会”，主要聚焦于“动力电池技术升级与产业链研究”，会上，中国电子科技集团公司(CETC)第十八研究所主任肖成伟做了主题演讲，以下为演讲内容。
随着电子商务平台的崛起及其带动的物流发展，电动汽车在物流领域的应用开始引起业内关注，相比传统燃油车的高排放、高成本，电动物流车有可观的社会效益和经济效益。
目前我们已经形成了完善的锂电池体系，掌握了动力电池的结构特点、制造工艺、生产技术等，但单体电池产品均一性、稳定性、一致性及安全性等方面与国外相比还有比较大的差距。
在我国，随着电动汽车不断进入市场，一个重要的谈论话题就是锂离子电池：电池生产商谈锂离子电池单体安全和寿命；Pack企业谈锂离子电池成组安全和寿命；车厂谈锂离子电池组的寿命和服务里程；充电或车载能源服务公司谈锂离子电池组的充电和安全；电动汽车消费者谈锂离子电池组的寿命和成本……。
对于如何控制动力电池成本的问题，浙江超威创元实业有限公司副总经理程焱松在1月9日上午的2015高工锂电年会上发表了“动力电池企业如何化解成本上升”的主题演讲，介绍了超威创元在成本控制方面的先进经验。
在欧阳明高看来，我国扶持新能源汽车发展的政策，包括准入、技术研发、充电基础设施建设、推广应用等，已经十分系统、全面。他称：“未来不限购、节能减排等政策工具将对新能源汽车的发展发挥更大作用。”借助政策的东风，电池、电动化与智能化融合等技术提升将成为“十三五”新能源汽车的攻关重点，从而推动私人乘用车市场进一步打开。
新能源汽车的产业非常的热，可以看到2015年咱们有一个非常大的增长，尤其是2015年年底的时候，巨大的补贴导致了这种超常规的发展，数字是摆在这里的，但是一部分的话还是要进行改进的。
电池管理系统（BMS）作为电动汽车电池系统的一个重要构成，对电池组的电压、温度、电流、SOC、SOH等各项参数起到整体的把控。其中，由于电池组是由若干单体电芯组成的，BMS还扮演着能量均衡的角色。
目前我国动力电池产业链方面仍存在很多问题，这些问题的顺利解决对我国动力电池以及新能源汽车产业的发展起着重要的推动作用。 在欧阳明高看来，动力电池产业正处于变革之中。随着动力电池的比能量越来越高，越来越多的问题也会涌现出来。首先是电池的安全性问题将日益严重，其次是技术门槛升级将带来产业链格局的变化，并关系到企业的生死存亡。
新能源汽车如果想真正实现与传统汽油车体验接近，缩短充电时间、提高续航里程和充电的便利性是不可回避的话题。宁德时代新能源科技股份有限公司(CATL)快充项目负责人王升威博士表示，CATL研发的“超导电子网”和“快离子环”技术双剑合璧，开发出来磷酸铁锂快充电芯成组后拥有4C的高倍率快充，15分钟内可完成纯电动客车100%充电。
当前电动汽车正处在快速发展期，相关政策、技术、安全、商业模式等问题备受关注。近日，合肥国轩高科动力能源有限公司工程研究院常务副院长杨续来做了精彩发言，内容整理如下：
“不久之后，国内将建设10条固态电池生产线。”近期，在一次有关新能源汽车的技术发展研讨会上，有关专家释放的这条消息引起了记者注意。在液态电池“横扫”整个电动汽车动力电池市场的当下，固态电池突然平地而起，这让行业不得不为之侧目。
在访谈中，王麒表示，有三方面问题制约新能源汽车推广与普及。一是电池的续航能力、二是充电基础设施尚不能满足需求、三是新能源汽车价格一直居高不下。
目前电动汽车产业在我国进入发展期，新能源汽车品牌遍地开花，动力电池生产标准不一，质量参差不齐。全国人大代表，中船重工风帆有限责任公司董事长、党委书记刘宝生告诉中国经济网记者：“电动汽车动力电池的低端产能过剩，已显现出来，部分企业在2017年、2018年这个节点或将被淘汰。我建议并提醒政府一定要接受光伏产业此类教训。”
电的重要性毋庸置疑，承担着保障现代社会正常运行最重要的基础职能。但对于电本身产生及使用方面，也有着诸多负面情况。庞大的电力需求导致因季节、时间节点的差异有着较大变化，断电成为常态；火电等发电方式导致环境污染严重，有背环境保护的社会发展大方向……
天空阴冷，街头偶尔会驶过一辆低速电动车。这里是山东省齐河县，虽然地理位置离济南更近，但行政区划却归属德州——那座以扒鸡闻名的城市。除了扒鸡，现在它还有一张名片是低速电动车。 当然，这也正是御捷汽车董事长张立平2013年把又一个工厂选址齐河的重要考虑因素。
近年来，中国新能源汽车发展迅猛，带动了对动力锂电池的旺盛需求。正极材料是锂电池中最为关键的原材料，在当前市场上，动力电池正极材料具有体系多元化、需求个性化和市场多变化三个特点。
众所周知，零部件强则汽车产业强，正是因为零部件领域的相对弱势，导致中国汽车产业依然处于大而不强的状态，因此中国汽车工程学会零部件产业研究会常务副理事长董建平认为，新能源汽车零部件的发展，不能重蹈传统汽车产业不重视零部件的覆辙，最终造成被合资企业抢占市场，自主品牌被边缘化。
在这个新能源车飞速发展的今天，虽说电池续航里程也在逐渐的增长，但新能源车纯电续航也一直是困扰消费者选择的最主要因素之一。消费者在选择新能源车时能参考的续航里程数据一般有NEDC续航里程及60Km/h等速续航里程这两大主要数据，其中NEDC是欧洲的续航测试标准，在我国，工信部在对纯电动车的综合里程进行测试的时候，采用的就是NEDC测试标准。
