电池百科
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磷酸铁锂电池，是指用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池。锂离子电池的正极材料主要有钴酸锂、锰酸锂、镍酸锂、三元材料、磷酸铁锂等。其中钴酸锂是目前绝大多数锂离子电池使用的正极材料。
电池组在充电时充不进电，可分为以下几种原因：充电器接反或充电器故障；保护板保护未恢复或保护板故障；电池组与用电器外部断路。 针对以上不良现象处理时依次查找：充电器是否接反、电池组充电正负极插头是否接反；重启用电器解除保护板保护、测量保护板MOS管是否有驱动电压；查找接线连接是否松动断开。
随同政府官员和工程院院士考察日本新能源汽车，深有狐假虎威的感觉，给看得多，看得细，问得深，回答得认真，很有收获。对比日本和中国，我感到，除了技术基础和经济实力的差距外，在做法上我们也有巨大差距。基础和实力的差距很难马上改变，而做法上的差距应能较快改进，所以在此写出供业内有心人参考：
近年来，受国际和国内两个市场的驱动，我国铅酸蓄电池产业持续高速增长，已成为世界最大的铅酸蓄电池生产国、出口国和消费国。然而，因铅污染问题的影响，“锂电池将取代铅酸电池”的言论困扰着铅酸电池行业，骆驼集团相关负责人张祖波对此持不同意见。他认为，我国铅酸电池行业发展稳定，市场集中度不断提升，铅酸电池在一些优势领域内仍占主导，未来较长的一段时间内，铅酸电池都将与锂电池共同发展。
首先，我们谈谈新能源发展稳定性问题。发展新能源是国家的长期战略，不论是应对气候变化还是解决环境问题，还是更好地保护资源，以至于顺应全球从化石能源向非化石能源的过渡，发展新能源都是一个必然的趋势，而从趋势变成现实需要很长时间，要实现100%的非化石能源，有些国家可能需要30年，有些国家可能需要50年或者100年，这期间离不开各种各样的技术进步。
比亚迪认为，新能源正在给汽车这个百年行业带来机遇。进入电时代后，汽车能量的来源、控制方式等都发生了根本性的变化，这是一种颠覆性的变革。比亚迪整体的研发思路便是基于这样的出发点。 随着新能源的进一步发展，一旦市场全面打开，老百姓能够普遍接受之时，比亚迪或将不再做传统汽车，而将全部身心放在新能源的开发利用上。
电动汽车产业化临门一脚面临两大困难，一个问题是与几乎完美无缺的燃油车相比，电动车减少排放和对石油依赖等都属于外部性效益，近期对消费者却是明显的不经济、不方便、不放心。汽车动力技术的替代并不是燃油车生产和消费自身的原因，产销双方原则上讲缺乏内生动力。另一个问题是产业化初期始终存在着技术成熟度、市场价格、基础设施与规模化市场先有鸡还是先有蛋的困惑，这就使政府成为各国电动汽车发展的第一推手。
我们经常看到动力锂电池有各种规格尺寸。小的如18650圆柱电池，容量2.6Ah左右。大的有单体500Ah软包锂电池。动力锂电池单体多大尺寸，多大容量比较适合呢？主要看电芯的应用领域。如果动力锂电池用在纯电动汽车上。不是越大越好或者越小越好。从动力锂电池在汽车上的应用浅谈几点看法供大家参考。
在目前转型的大背景下，在动力与储能电池技术进步、产品性能逐步提高、价格逐步降低的的前提下，配合光伏和电动汽车的推广，动力与储能电池进入家庭时机成熟。可以说，一直致力于通过solarcity解决电动汽车能源供给的MUSK先生又一次吃了螃蟹，且已经证明能为消费者接受。
电容电池国家专利技术拥有者、炭博士电容电池研发中心总工程师杨玉勋接受访问时表示：作为新能源汽车“心脏”的锂电池固有的系列缺陷是自身无法通过改良而彻底改变的。因此，通过元素替代，大力发展优势明显的镍碳电容电池，加速电动设备的“换心”升级是新能源产业发展的大势所趋。
由上海海宝特种电源有限公司主办的首届“中国电动车电池产业高峰论坛”在美丽的江苏如东县召开，本次论坛主要针对电动车电池行业发展方向、铅蓄动力电池作为新能源产业未来的格局、科技创新对电池行业发展的重要性必要性等问题进行讨论，并以“合力聚势，科技创新”为主题，开展了两场深度研讨。
近年来，石墨烯承载着未来变革产业领域的希望，欧盟于2013年10月率先启动了为期10年的“石墨烯旗舰项目”，旨在使欧洲公司“能够在全球石墨烯技术竞赛中获得主动权”。在该项目日前主办的“2015石墨烯周”大会期间，科技日报记者就有关问题采访了项目执行委员会主席、剑桥大学石墨烯中心主任安德烈·法拉利教授。
电动汽车和储能技术将是石油强有力的替代品。长期而言，油价的最大威胁可能来自于电动汽车和储能技术。储能技术将使风电太阳能对传统化石燃料的大规模替代成为可能。因此，电动汽车、储能技术和风电太阳能的结合，可以形成对石油的清洁有效替代，而且同时满足保障能源安全、雾霾治理和低碳发展等多重目标。
由中国电动汽车百人会主办的“燃料电池技术在中国的应用与产业化学术沙龙”近日在北京召开。来自工信部、国际机构和行业协会的代表，围绕“燃料电池的技术突破、氢能燃料电池产业发展前景与挑战”等议题展开了研讨交流。清华大学教授、国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长、电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高在会上指出，目前燃料电池技术正处于从研发到商业化的转折区，重要的是行动而不是疑惑。
在日前举办的中国电动汽车百人会“燃料电池学术沙龙”上，中国工程院院士陈清泰指出，在当前强调发展绿色经济、产业转型升级的关键时期，燃料电池的发展具有十分重要的意义。
为应对气候变化，保护环境，新能源汽车的发展得到全球主流国家的一致认同。作为能源消耗大国，新能源汽车对中国的重要性同样不言而喻。截至2015年7月，我国新能源汽车销量已经超越美国，成为全球第一大消费国。新能源汽车的快速增长，必然带来产业链上各个领域的高速增长，无论是整车、电机、锂电池，还是充电桩领域都蕴藏巨大投资机会。其中，充电环节对新能源汽车的广泛使用起至关重要的作用。
中国从“十五”科技部电动汽车重点专项开始，推动中国电动汽车动力电池的研发，当时主要是镍氢电池和锰酸锂电池。“十一五”时，主要是磷酸铁锂电池。到“十二五”，中国的重点研发转向三元锂离子电池，2015年中国三元锂离子电池的比能量预计会达到180瓦时每公斤。到2020年预计超过200瓦时每公斤，比现在提高一倍。
首先我们得弄明白电池出了什么问题，值不值得修复，当然大部分电动车用户对电动车电池是不懂的，所以一般出现问题，想到的解决办法就是更换，换新换二手。
