电池百科

针刺实验是目前模拟锂离子电池内短路最常用的一种手段，通过将钢针插入到锂离子电池内部，引起正负极之间的短路，在局部产生大量的热量，从而实现对锂离子电池内短路的模拟。

作为一家汽车制造商，特斯拉仍处于相对较年轻的阶段，因此，我们只能从有限的数据来研究特斯拉汽车的使用寿命。有关特斯拉电池退化的早期数据显示，在行驶里程数超过16万英里后，它的容量会下降大约10%。

据中国能源研究会储能专委会/中关村储能产业技术联盟全球储能项目库的不完全统计，韩国、美国、中国、英国、日本、德国和澳大利亚七国占据了2018年全球新增电储能市场的94%。纵使放到2000—2018年这个时间纬度上，这些国家同样占据了94%的市场版图。

化学衰减主要是指高分子电解质膜被自由基或者离子污染。自由基主要来自于氧化还原反应过程中产生的H2O2或者·OH·OOH自由基，自由基会攻击高分子电解质膜的端基或者主链，发生降解反应，使得电解质膜变薄甚至穿孔。离子污染主要来自于燃料电池其他零部件溶解的离子（如双极板）或者来自外部（如空气）的离子污染源，电解质膜的基团被杂质离子交换，导致电解质膜更容易被自由基攻击，发生劣化。

详细定义一下，一般原装电池质保分为三个阶段，第一阶段是8个月之内，如果电池出现质量问题而损坏，那么厂家将免费更换新电池。第二阶段是8个月到12个月之内，如果电池出现质量问题而损坏，那么换的将是周转电池。第三阶段是12个月到15个月之内，如果电池出现质量问题而损坏，那么换的将是维护电池。

作为动力电池的主力军，近几年，磷酸铁锂电池和三元电池一直占据着全产业约95%的市场份额，而两者之间的较量也从未停止。

目前国内已经有多家动力电池厂商推出了重量能量密度在300Wh/kg以上的动力电池产品，以满足电动汽车日益增加的续航里程对高能量密度动力电池的需求，但是基于液态电解液的锂离子电池能量密度马上要触碰到天花板，目前普遍认为现有的锂离子电池体系的能量密度上限是350Wh/kg，要进一步提升电池的能量密度就需要采用新的体系，从现有的技术来看，基于固态电解质的全固态电池技术是最有希望的下一代电池技术候选者。

该报告被称为“中国第一份禁燃时间表”。笔者大胆预测，不长时间内，这类由不同研究机构站在不同立场上“为政府决策提供参考”的“禁燃”时间表，还会有第二份、第三份、第四份接力出炉。

导致正极材料衰减的最主要原因有两点。一、锂的流失：本身存在于正极材料中的锂随着电池的循环，不能完全回到正极（可由SEI的形成增厚或其它原因导致），导致电池容量降低；二、表面相变：与电解液接触的材料表面更易发生相变，由原始的层状结构（layered）转变为尖晶石相（spinel）和岩盐相（rocksalt），这两种结构具有较低的锂离子传导率，使极化增大，容量衰减。

2018年，氢能在中国受到前所未有的关注，上海、佛山、武汉、苏州、济南、大同、张家口……这些城市都已经发布了氢能发展的规划，而且仍有越来越多的城市加入到这个名单中。整个中国都在经历着一轮前所未有的氢能热。

中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高表示，只有当动力电池单体成本下降至0.1美元/瓦时，新能源汽车才能真正大规模推广使用。

氢是目前全球公认的最洁净的燃料，也是重要的化工合成原料。氢不是一次能源，需要使用一次能源通过转换来生产出能量载体，目前氢气的工业应用 大多采用高压气态形式作为燃料或原料。

从车辆细分类别来看，2019年3月新能源乘用车电池装机电量约4.10GWh，同比增长166%；客车电池装机电量约0.67GWh，同比增长49%；专用车电池装机电量约0.32GWh，同比增幅最大，高达266%。

燃料电池汽车实施高额补贴且不退坡，产业投资热度持续提升，目前已经从基础研究、样车示范进入工程化、商品化发展阶段。

磷酸铁锂电池磷酸铁锂电池，是指用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池。铁锂电池的全名是磷酸铁锂锂离子电池，由于其性能特别适合于动力方面的应用，因而也有人叫它“锂铁动力电池”。

工信部表态正在研究制定传统能源汽车停产停售时间表，一下成为整个汽车产业的焦点。

当电动车行驶过程中锂电池组出现电量过低提示时，应该尽快及时给锂电池充电。

并联的两组电池中的每一组电池上的充电电压与总充电电压相等，即U总=U1=U2。又根据I=U/R的公式，经过计算可以得知，I1≠I2(因为两组电池的内阻肯定是不会一样的，即R1≠R2，在U1=U2情况下，肯定得出I1≠I2的结果)。

6月12日，首届国际氢能标准和安全（南海）高端论坛在佛山市南海区举行。

据外媒报道，芬兰能源供应商Fortum正进军锂离子电池回收市场，该公司使用芬兰Crisolteq公司研发的工艺，声称可以回收每块电池中80％以上的材料，而目前市场上的电池回收率约为50％。