电池百科

结合汽车报废年限、动力电池寿命等因素，2018年-2020年，全国累计报废动力电池将达12万-20万吨；到2025年动力电池年报废量或达35万吨。

2018年4月国内新能源汽车生产约8．7万辆，同比增长148％；动力电池装机总电量约3．76GWh，同比增长304％。业内人士认为，动力电池行业持续集中，进入快速洗牌期，将掀起新一轮重组热潮。

众所周知，提升产品能量密度是动力电池企业赢得新能源汽车市场的一把“利剑”。为此，当前全球知名动力电池企业都在大力投入研发，通过改进正负极材料、隔膜、电解液等原材料体系及优化PACK结构等，希望尽可能快地提升电芯及电池系统能量密度。

就传统汽车而言，“得发动机者得整车”，因为动力系统是汽车的核心命脉；而对于新能源汽车来说，动力电池是整车企业差异化竞争的必然选择，“得动力电池”则意味着赢得了可持续发展和规避同质化竞争的先机条件。

世界上唯一不变的就是“变化”，这一哲学命题昭示了在时间的法则下，变化的绝对性和不确定性，既有久远的沧海桑田的渐变，亦有短暂的疾风骤雨与彩虹交替上演的突变。

步入2017年，产能扩张的步伐并未停止，投身动力电池的企业呈现出更大的热情，多家动力电池企业都已经或计划上马新的生产线。

深圳市沃特玛电池与华泰汽车在上海签订采购协议，将在2017年为10000台华泰新能源SUV汽车提供动力电池，合同金额7.82亿元。

根据中国汽车工业协会数据显示，2016年新能源汽车销售50.7万辆，同比增长53%。而在新能源汽车迅速增长的直接带动下，2016年动力电池产业也迎来了大幅提升，近八成企业实现了利润增长。其中，净利润增幅同比超过100%的企业达到近50家。

2017年，工信部已经连续发布了多批新能源汽车推荐目录及产品公告，其中客车车型占有较大份额，新能源客车市场也一直是动力电池最重要的市场，成为电池企业的必争之地。

近年来，我国动力电池技术已经取得长足进步。但是，当前动力电池水平仍受制于材料特性、工艺水平、集成技术等多重因素的影响，尚不能完全满足纯电动汽车的要求。本文仅从围绕动力电池的制造领域，探讨亟需解决的痛点问题。

用“未雨绸缪”来形容目前的动力电池回收市场再合适不过。未来的5年，动力电池的大规模退役，将是动力电池回收利用的高峰。如何将动力电池回收产业化落地，也是行业内面临的难点。

动力电池发展将走向多元化。动力电池是新能源汽车行业发展的重点和核心，掌握了动力电池技术就等于拥有了新能源汽车发展的核心优势。市场对电池最关心的关键指标集中在五大方面：安全稳定性能、循环寿命、耐宽温性、充电速度和能量密度。

动力电池的使用年限一般是5~8年，这意味着从今明两年开始，我国动力电池将进入大规模的报废期，到2020年，中国汽车动力电池累计报废量预计将达到20万吨的规模，并且随着新能源汽车的发展和时间的推移，动力回收的压力会越来越大。

工信部公布了第一批新能源车补贴情况显示，申报数量远低于预期。随后机构立即对优势集中度高的新能源车企业进行了密集调研，调研重点集中在技术确定性更高的动力电池产业链。其中，汇川技术、蓝海华腾、飞荣达、欣旺达等多家产业链公司密集接待了知名私募、基金等机构。

随着储能、电动汽车等产业的迅猛发展，锂正日渐成为能源市场追逐的新热点。不断攀升的需求不仅推动了锂价格的上涨、激发了生产商的热情，更在全球范围内掀起了锂生产的热潮。

随着第三批目录的陆续公布，新能源车产销两旺的局面逐渐复苏，然而困扰行业的废旧动力电池回收的难题却没有得到很好的解决。业内认为，不仅要研究电池标准化并落实可追溯体系，加大回收再利用关键技术研发，促进动力电池回收行业的健康可持续发展。

电池系统是电动车的动力来源，是整个产业链中最核心的系统成分。以特斯拉ModelS为例，其电池系统（锂电池+电池管理系统）成本占比为56%，而传统的轿车发动机占比大约只有15%-25%。

“动力电池的成败决定新能源汽车的成败。”中国电动汽车百人会学术委员会委员、国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚认为，目前中国市场上，动力电池产业发展很快，但技术并不处于国际领先状况，投资过于分散，还存在大量低水平的小规模电池工厂。

动力电池是新能源汽车的心脏，电池成本占新能源乘用车全部生产成本的40%至60%，其技术进步对整个电动汽车发展起着关键作用。随着动力电池产业集中度的提升，以及技术路线的逐渐成熟，未来的动力电池将向着更安全、更长寿、充电速度更快的方向发展。

现如今，电动汽车成为越来越多消费者的选择，以北京为例，申请新能源个人指标或将排到2023年。与此同时，我们也应注意到，电动汽车作为新生事物，也存在着很多问题，其中充电难是最明显的一块短板。