电池百科

说到纯电动汽车的续航里程，人们一般都会想到动力电池的能量密度。当然，动力电池的能量密度确实是影响电动汽车续航里程的主要因素，但动力电池管理系统（BMS）的性能同样直接影响到电动汽车的续航里程。

近期，汽车圈有关48V微混系统的讨论骤然增多。究其因，无非是因为这一号称“低成本节油技术方案”的低混合动力系统，可以帮助车企有效缓解节能减排的重压，与此同时，众多零部件厂商相关量产计划的先后公布，也使其一时间迎来诸多关注。

锂氧电池（LOB）具有十倍于锂离子电池的理论比能量，被认为是颇具前途的下一代电池。经过十年研究，其实际比能量仍然不够高，且循环性远远不能令人满意。

连续多日的高温、暴雨，已经导致不同型号的电动汽车（大巴）发生多起自燃事故。那么电动（混动）汽车自燃原因有哪些呢？

许多人都有这些根深蒂固的观念：每次只充一点电会对电池造成长期的损害以及我们最好在电池快没电的时候再充电。然而事实上这些观念都是错误的。

锂离子电池热失控是我们最不愿意看到、极力避免的锂离子电池安全事故，提高锂离子电池的安全性、避免热失控的发生需要从电池配方设计、结构设计和电池组的热管理设计上多管齐下，共同提高锂离子电池热稳定性，减少热失控发生的可能性。

我们充电的目的无非有二，一是延长手机使用时间，二是延长手机电池本身的使用寿命，要达到这两个目的，以下几个需要注意的要点，或许跟我们平常的习惯有所不同。

说到底，安全问题还得自己注意。对于电动车，主要是不要长期处于阳光直晒，尽量选用慢充充电方式。同时还有考虑车辆品质，好车型不但在电池防护上做得好，同时在电气管理、高压线路密封、以及高压管路保障方面也会做得更好。

随着先进便携式电子产品、电动汽车等的快速发展，对于电池的能量密度提出了更高的要求。金属锂具有高的理论比容量（3860 mAh／g）及－3．04 V 的超负电极电势（相对标准氢电极），是理想的高比能量二次电池负极材料。

锂离子电池是发展电动汽车的最具潜力的能源载体之一，从锂离子电池应用于电动汽车的研究现状出发，阐述了锂离子电池管理系统对于锂离子电池组的重要性以及研究的必要性。介绍了动力锂离子电池管理系统的发展现状，并对动力锂离子电池管理系统未来的发展方向做出了展望。

新能源电动汽车和便携式电子设备的快速发展，极大地推动了社会对安全的、高比能的储能体系的需求。

你可否想过，你胯下爱驹的动力，是如何储存在车里的？而作为新能源车型最重要的核心：电池，其又是被如何生产的呢？今天这篇文章，带你揭秘电池的内点儿事儿。

有的电动车竟然宣传能跑电动车跑得远不远，与以下因素有关。

作为新型多孔材料，金属有机框架材料（MOFs）具有超高的孔隙率及比表面积，在气体分子的存储、分离和释放方面的应用潜力已被广泛研究。

针对锂离子电池循环寿命差，研究工作已经做了很多，针对电极材料的措施，针对电解液的措施，针对电极结构的措施，都已经比较成熟，锂离子电池的寿命目前已经得到了很大的提升。而针对电池电压低所开发的高电压电极材料，以及配套的电解液也已经逐渐成熟，正在逐步开展应用。

脱水是锂离子电池材料永恒的话题，无论是在正、负极材料生产，还是在电极生产过程中都要面对脱水的问题。FePO4材料既是LiFePO4材料的前驱体，又可以单独作为正极材料使用，因此FePO4材料的脱水问题是我们无法回避的难题。

不少开电动汽车的车主发来留言表示电池不耐用了，是不是因为空调使用频率高的问题？其实不然，随着时间的推移，离子电池的退化问题是所有便携式电器用户的共同问题，温度也是导致电池不耐用的元凶之一。

目前，锂离子电池广泛应用于各种便携式电子设备、电动汽车中，但随着这些设备的不断发展，锂离子电池渐渐不能满足社会的发展需要。为了进一步拓展锂离子电池的应用前景，各种体系的电池得到了研究人员的关注。

以下分析某电动汽车动力电池组可用容量骤然下降的现象，指出“短板电芯”是导致可用容量下降的原因之一，提出用电芯替换方法来提高串联电芯的一致性水平。试验结果表明使用该方法可使某性能异常的磷酸铁锂电池组（80V 60Ah）实测循环寿命从158次提高至629次。

在过去七年中，钙钛矿太阳能电池的光电转化效率由最初的3%一路上升到目前的22%。虽然钙钛矿太阳能电池已取得如此大的进展，但在其商业化的道路上仍然有几个亟待解决的严峻问题，包括形貌控制，低结晶度和难以重复等等，而其中因钙钛矿材料易遇水分解带来的稳定性问题表现的尤为迫切。