电池百科

深圳市今天国际物流技术股份有限公司事业部总经理游宏杰在“商业模式专场——辨·商业模式的创新与应用”主题论坛上发表演讲。

中汽协公布近日的数据显示，4月新能源汽车产销分别完成8.1万辆和8.2万辆，同比分别大幅增长117.7%和138.4%。这一数据超出了预期。

截止到2017年年底，全国新能源汽车保有量达153万辆。考虑到首批动力电池退役报废潮将至，动力电池如何回收再利用将是新能源汽车行业急需破解的一道难题。

近年来，我国锂资源与电池产业得到了快速发展。据中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会（以下简称“动力电池应用分会”）统计，自2010年以来，全球锂电池总产量年均增速在25%以上，2017年中国锂电市场总规模预计将达到82GWh。

虽然一些新能源车企已经布局动力电池回收市场，但由于技术和经验的不足，很多企业选择交给第三方的专业回收动力电池方处理。电池回收的蓝海已有雏形，只待回收技术的成熟来完成破冰。

传统的锂离子电池有起火的危险，想必这一点大家都有所了解。不过近日美国海军与恩吉克电池公司(Enzinc)合作，计划再把锌电池拿出江湖，稍加改动，让锌电池不仅能达到锂电池的效果，同时也避免了起火的事情发生。

动力电池是否具有回收的价值，首先要把经济账算通，要提前对电池多级利用的效益进行评估。因为实际应用中，许多材料的回收价值比较低，特别是轻量化技术的实施，导致许多企业的电池箱材料采用非金属材质，其价值就更低。

上汽通用汽车动力电池系统发展中心还具备了新能源电池开发功能以及电池质量、性能、安全测试等试验认证能力。

5月23日，由中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会和电池中国网主办的“2018第一届新能源汽车及动力电池（CIBF深圳）国际交流会”进入新能源汽车及动力电池产业商业模式创新和产业链投资专场论坛。

眼下投资最火热的动力电池看似整体向好，前景无限，却已经开始有企业显现深刻的危机！近日，上市公司坚瑞沃能旗下的沃特玛爆出20亿逾期，引发股价跳水。管理层股权遭冻结、实际控制人股份遭平仓等消息接踵而来。

4月的第一天，坚瑞沃能的一则公告将其推上了风口浪尖，随后的几个公告更是让其深陷危机，让人不得不对其发展前景打上个问号。

走出去，才能赢得新生，如今比亚迪已拿下东风汽车集团的首单电池业务，动力电池业务一旦拆分完毕，未来势必会接入更多的整车厂商。变对手为客户或许会成为比亚迪接下来对抗宁德时代的杀手锏。

据TechCrunch报道，大批资金充裕的电动汽车初创企业正迅速崛起，特别是来自中国的电动汽车企业，它们正挑战特斯拉汽车公司在电动汽车市场上的领先地位，这也为下一代电动汽车行业的发展提供了新的动力。

与新能源汽车产业高速发展相伴的是，该产业产能过剩风险正在不断累积。当前，应该采取积极措施，未雨绸缪化解新能源汽车市场产能过剩风险。

动力电池的平均寿命大概为5至6年，以此来推算，今年动力电池将进入集中报废期。大量的报废电池如果得不到妥善的处理，既是一种资源的浪费，也会对环境造成威胁。

2018年以来，市场对新能源汽车产业链中下游公司的关注度骤然升温，仅4月份以来，就有数百家机构扎堆调研30多家相关公司。接受记者采访的多位绩优基金经理表示，新能源汽车下游销量劲增，上游产业格局日渐清晰，布局有竞争力的中游公司，有望获得超额收益。

其中，一区工业园已建成2．3GWH磷酸铁锂电池工厂；二区工业园主要建设动力和储能电池集成系统制造车间等，三区在建锂锰柱式电池工业；四区配套产业园，规划电池材料配套、集成系统制造、电池梯级利用回收等工厂，预计今年将达到8．8GWh的产能。

公司将所持有的宁波京威电池27%股权按照公司原始出资额5.4亿元（即公司已出资金额5.4亿元）转让给北京致云，将所持有的宁波正威18%股权以0元（即公司已出资金额0元）转让给上海弘吾。

旋通科技总经理成志雄表示，电动船与电动车的行驶状况差别很大，由于水面阻力、风向等等都会对电动船造成较大的阻力，因此电动船需要更高能量密度的动力电池（目前电动船市场以铅酸和铁锂）。

作为一家锂电企业，宁德时代有些不可思议：对下游车企客户挑三拣四，惹得同行羡慕嫉妒恨；创立仅7年，便一跃成为全球锂电出货量老大；它24天火速过会，刷新IPO过会纪录，宁德时代似乎是不可复制的神话。