电池百科
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今天给大家分享一篇汽车动力电池行业最大的黑马孚能科技在美国总部的研发项目，一起看看在美国能源部主导下的汽车动力电池开发进展。
6月7日，本田宣布与通用达成合作，双方将共同开发电动车动力电池：新一代电池将拥有更高的能量密度、更小的体积以及更快的充电速度，该电池同时适用于双方未来不同的纯电动车型，主打北美市场。
尽管商业化发展已超十年，中国动力电池企业面对的仍是一个胜负未决的江湖。随着沃特玛的出局，中国动力电池行业开启了新一轮围绕“第三名”的混战。谁将突出重围，荣登三甲？这成为国轩高科（002074.SZ）、天津力神、比克电池、孚能科技等居后者今年奋战的动力。
在本周三的欧洲汽车新闻大会上，兰博基尼公司的首席技术官莫里吉奥•雷贾尼(Maurizio Reggiani)对此表示，公司近期内都不会推出纯电动超跑。
日前据外媒报道，大众汽车计划开始利用量子力学计算技术来进行新能源汽车高性能电池的开发，包括使用量子超级计算机来模拟锂氢和碳链等新化学结构的探索，从中发现效率更强的锂离子传导率。
日立集团的大型化工企业日立化成公司29日发布新闻公报表示，该公司篡改了部分工业用铅蓄电池的检测数据，并将这些与实测值不符的数据填入提交给客户的检测报告。被证实存在造假的是日立化成位于三重县名张市的名张事业所生产的约6万个工业用铅蓄电池。
2018年4月，比亚迪以1.34GWh的装机量登顶，占比35%，时隔一年后再次超越宁德时代（CATL）排在首位。5月，CATL反超比亚迪，以1.96GWh重返冠军宝座。
目前，随着动力电池报废期的到来，这些原材料的回收利用备受关注。不过，现实的原材料回收利用情况如何？江西赣州市豪鹏科技有限公司总经理区汉成的回答或许给出了答案，他告诉记者：“以钴为代表的矿产资源价格涨幅太大，动力电池用于梯次利用使得金属材料的使用周期太长，加剧了相关矿产资源的紧缺性。”在区汉成看来，面对日益增长的原材料市场需求，动力电池的报废回收尤其是原材料回收市场需求旺盛，但却存在和梯次利用争货源的问题。
财政补贴退坡，双积分政策落地，燃油车禁售时间表酝酿，上游原材料价格大幅波动。在政策跌宕起伏、市场疾风骤雨中，行业集聚化愈加明显，锂电企业实力分层渐显。
7月2日，“新芯启航势不可挡”桑顿新能源三期锂电池投产仪式暨260wh/kg三元软包电芯量产发布会于湖南湘潭的桑顿新能源科技有限公司生产基地盛大举行。
近日，由于搭载谷神电池的野马新能源汽车发生自燃，更是将威马EX5推至了风暴眼。以至于威马意向客户预定退单高达三成的传闻在业内疯传。对此，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖给予了驳斥。
7月1日，潍柴集团举行了盛大的“庆祝中国共产党成立97周年暨改革创新发展20周年大会”。在此次大会上，山东重工集团党委书记、董事长，山东交工集团党委书记、董事长，潍柴集团董事长谭旭光发表了热情洋溢讲话。
6月28日，全国政协副主席万钢在“2018氢能产业发展创新论坛”上表示，氢燃料电池汽车方面，福田、宇通等车企已研发出样车，适应我国燃料电池汽车技术和产业发展的技术特色逐步确立。同时，行业也面临七大问题，包括商业化产业化进度较慢、关键技术与国外存在差距、工程化能力不足、制氢成本亟待降低、企业主体作用缺失、技术标准检测体系滞后等方面。
6月12日起，2018补贴新政将正式实施。根据新一批推广目录来看，车型升级加速，性能提升略超预期。其中纯电动乘用车首次出现160wh/kg以上配套电池组，NCA电池也首次配套进入推广目录;纯电动客车首次出现150wh/kg以上配套电池组，且数量达到7款。
7月2日晚，奇信股份公告，公司与深圳市前海四海新材料投资基金管理有限公司共同设立的深圳市藤信产业投资企业（有限合伙）（以下简称“藤信投资”）对外投资了两家新能源汽车产业链上游企业。
6月11日，新能源汽车动力电池“独角兽”企业宁德时代在创业板上市，截至收盘，每股报36.20元，上涨43.99%，总市值达到786.4亿元。
2018年7月，盛夏的杭州，全球钙钛矿光伏技术领跑者杭州纤纳光电科技有限公司（以下简称“纤纳光电）日前宣布了一个同样充满盛夏温度的好消息：其钙钛矿小组件效率再创新高，他们在19.277cm2的组件上将光电转换效率提升至17.9%，稳态功率输出效率达到17.3%，又一次刷新了此前由他们自己保持的世界纪录。
据《汽车新闻》欧洲版报道，有消息称，宁德时代新能源科技有限公司(CATL)将在德国图林根州建设锂电池工厂，希望未来能与欧洲汽车制造商建立业务联系，开拓欧洲市场。
