电池百科

全球范围来看，松下的圆柱、LG和SK的软包和CATL&BYD的方壳都是有演化路径的，但是在国内情况并不是这样。

有观点认为，氢液化过程就是天然气液化的升级版，在设备结构和工作原理上有诸多可借鉴之处；也有观点认为，氢液化技术比 LNG 复杂得多，二者铺垫的产业链也不相同，可借鉴价值不大。 不久前，嘉化能源与浙能集团分别签署《战略合作框架协议》及《氢液化工厂

氢气被视为是一种清洁燃料，氢使用时不产生二氧化碳，被期待作为新一代能源通过燃料电池交通工具及家用燃料电池等得到普及。而存储和运输却是一个挑战。氢气的储运的各种方式。 目前，通常气态氢由长管拖车运输，运输压力为20-50Mpa。仅适合于短距离运输。液

近日，氢能源有轨电车在高明区启动上线。这列别具现代感的氢能源有轨电车及其所在的线路，正是农发行高明支行4.35亿元贷款支持建设的高明区现代有轨电车示范线首期工程。 高明区现代有轨电车示范线首期工程线路长6.57公里，起于沧江路站，止于智湖站，设车站

11月22日,记者在玉屏自治县大龙经济开发区看到,一片繁忙的工地上,头戴安全帽的工人们正在紧张施工,这是该开发区的龙头企业中伟新材料有限公司正在建设其二期工程——西部新能源材料产业园。

在政策东风和资本助推下，万亿氢能汽车市场蓄势待发。 作为氢能在交通领域中的一个重要应用场景，氢燃料电池汽车格外受到车企关注，一汽红旗、东风汽车等主流企业都在加速氢燃料电池领域布局。值得注意的是，氢燃料电池车在走向商用化的过程中，也面临着基础

这两年，氢能在我国掀起了非常大的热潮。在日前举办的2019中国电机工程学会年会上，中国工程院院士、中国矿业大学教授彭苏萍谈起今年8月中国工程院举行的一场氢能项目咨询会。会议吸引了国内39个

“如何在后补贴时代完成高质量发展，是未来电池企业需要重要思考的问题。”

“一方面，受回收渠道不顺畅等多方面因素影响，现阶段退役电池数量并不多；另一方面，目前退役的动力电池以磷酸铁锂为主，这种电池金属含量少，回收效益偏低。”

电池，已经深入到人们生活的方方面面。其中，问鼎2019年诺贝尔化学奖的锂电技术已在电动汽车、手机、笔记本电脑等领域独占鳌头。

近年来，全球氢能产业已经进入快速发展阶段。日本、美国、德国、韩国等国家高度重视氢能产业发展，相继制定了氢能发展路线图，将发展氢能提升为国家战略。比如，欧盟提出清洁氢能伙伴计划，拟在2030年前通过520亿欧元投资清洁氢能产业链，以打造可持续的能源

12月13日在北京由中国电池联盟和中国化学与物理电源行业协会主办的第二届国际氢能及燃料电池产业发展技术峰会上，长城控股蜂巢集团副总裁王志坤表示，长城控股加快推进清洁化，智能化，网联化，共享化发展理念，全面布局整车、锂电、光伏、储能、氢能等领域

动力电池占据整车价值半数的今天，固态锂电池的出现有何意义？

近年来，尤其是今年氢能源首次写入政府工作报告以来，一股氢能热扑面而来，且热度持续高涨。作为氢能产业的重要组成部分，以及氢能燃料电池汽车等氢能利用技术推广应用的必备基础设施,加氢站开发建设越来越受到国家和地方政府的重视。但是，加氢站开发建设只

新能源汽车补贴将完全取消的大限——2020年数天后将至，日韩动力电池企业在华异动频频，以迎接这个“大好”的反扑机会。

由于认识、安全、审批等多方面因素，与发达国家相比，中国的加氢站布局和建设仍处于缓慢起步阶段。截至 2019 年 11 月，我国已投产的加氢站为 41 座，从地域分布来看，主要集中在广东、江苏、上海、湖北、河北等地，并未实现全国范围的覆盖。未来加氢站的建

国内氢能源商用化进程在佛山迎来新突破。11月29日，世界首条商业运营的氢能源有轨电车在佛山市高明区上线；同日，高明举办2019年佛山氢能源产业交流峰会。这一国内氢能源有轨电车研发制造和商业运营上的新飞跃，对全国氢能源产业健康发展有着不可小觑的示范

和中国以政府产业园式的推进方式不同，日本在氢能产业方面更多是采取以财团产业联盟式进行氢能产业培育。 因核事故衰落的日本福岛县，正在寻求新能源的复兴之路。 11月末，受日本复兴厅邀请，包括21世纪经济报道在内的多家国内媒体进入日本福岛县，实地采访

11月29日消息，国家电投集团氢能科技发展有限公司董事长李连荣在第五届中国能源发展与创新论坛上透露，国家电投集团目前正在氢能领域开展技术研发、制氢站和加氢站建设、与产业链融合、构建产业生态系统等工作。到2019年年底，100kW燃料电池及系统要完成试验

相对于发展成熟的加油站、加气站，加氢站建设因审批环节不畅、设备成本高昂、回报预期不明、法律法规缺失，使得资本处于观望状态。业内普遍认为，油氢合建站是现阶段比较现实的选择。 近日，工信部对《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》公开征求意见