电池百科

新三板锂电企业转板“直通车”导语 – 行业人士普遍认为，进入精选层的锂电企业更大概率会转板科创板上市。

欣旺达52亿元扩充锂电池产能导语 – 项目计划总投资52亿元，分三期建设锂电池生产线及相关配套设施，项目达产后可形成80万只/天锂离子电池的产能。

GGII: 2020年中国新建及改造5G基站的锂电池需求将达到10GWh导语 – GGII数据统计，2019年中国基站锂电池出货量达5.5GWh，同比增长71.9%，其主要增量来自铁塔采购的梯次电池

锂电营收5600万 冠城瑞闽仍在亏损导语 – 作为跨界入局的上市企业，冠城大通也坦言，2019 年公司锂电池业务面临诸多困难，行业集中度提升进一步挤压公司市场空间。

德方纳米拟投10亿加码磷酸铁锂导语 – 德方纳米拟投资10亿在曲靖经济技术开发区建设“磷酸铁锂生产项目”。

AGY向三菱交付纯度99.5％碳酸锂导语 – 协议规定，AGY每年向三菱提供2000吨碳酸锂，这些碳酸锂产品将来自其位于阿根廷萨尔塔省的Rincon项目。

巴斯夫/优美科布局欧洲废旧电池回收导语 – 很显然，优美科与巴斯夫在废旧动力电池回收领域的布局凸显出欧洲在发展电动汽车方面的决心。

锂电业务强劲 科瑞技术营收超18亿导语 – 科瑞技术凭借丰富的生产经验和强大的技术储备，深度绑定ATL、宁德时代等头部动力电池企业，通过产品的差异化进行抢占市场。

新型测试方案助力宝马开展电芯测试导语 – 宝马集团电芯技术中心涵盖了整个电芯技术价值链，包括前期研发、电芯结构和设计，以及是否适合批量生产。此外，电池回收也在该中心的未来研发考虑内。

协鑫集成联手国能电池布局基站储能导语 – 合资公司经营范围包括储能系统、5G基站光储充一体化系统、电芯制造、PACK系统集成、动力电池制造等。

钴产品毛利仅剩5% 寒锐钴业去年净利下降98%导语 – 钴产品生产7953吨，销售7357吨，营收13.6亿元，同比减少45%，毛利率仅为5.1%，同比减少42.6%。

日韩电池的中国“破局”和海外“困局”导语 – 值得注意的是，尽管日韩电池已经进入中国市场甚至闯入国内装机电量排名前十，主要是配套外资车企，但与中国本土主机厂还处于前期洽谈验证阶段，能否在2020年为中国主机厂实现大规模装机还有待观察。

璞泰来49.6亿元加码锂电隔膜/负极材料导语 – 璞泰来拟募集资金49.59亿元，投向锂电负极材料、锂电池隔膜、涂覆隔膜等项目的建设。

通用LG合作推出的NCMA电池 有“前途”吗？导语 – NCMA四元锂电池，在一定程度上可以实现提升电池能量密度、降低成本、改善充放电性能的多维度平衡。

三星固态电池产业化路径导语 – 该技术采用了沉积型锂金属负极技术，并解决了影响电池寿命与安全性的枝晶问题，可以使电池尺寸也减半。

二三线正极材料企业生存“困境”导语 – 二三线纯正极材料企业正在加速消减，其接下来的生存空间，或转型走向小动力、数码等细分市场，或沦为主流正极材料企业或电池企业的代工厂，或被产业链企业纵向并购。

最近，上海交通大学马紫峰教授研究小组在面向解决锂离子电池高安全、长寿命运行的电池管理系统难点和热点问题上，将化工过程复杂系统的多目标、不确定性设计和操作优化理论应用于BMS设计理论研究中，建立了锂离子电池等效电路模型。

攸关动力电池安全及寿命，BMS重要地位被认可。随着动力电池企业扩产速度的加快以及新能源汽车保有量的迅速增加，BMS的重要性日益突出。由于具有电池监控、SOC评估和电压均衡三大功能，BMS在保障动力电池安全和提高电池寿命两方面具有无法替代的核心地位，新能源汽车下游各行业纷纷开始布局。

电动汽车里，电池和BMS其实密不可分，两者相辅相成。能量系统要想表现过硬，当然最好是电池理想，体积小、重量轻、能量多、无危险适应高低温等等。但是短时间内想做到这些，想让电池有重大突破不现实，就是我们现在用的锂离子电池，也是发明了25年后才逐步完善到现在这个能用上车的地步。

动力电池是新能源汽车的核心。对大多数企业来说管理好现有的成熟的电池技术才是最重要的。因此有了“中国电动汽车要弯道超车BMS（电池管理系统）必须攻克”的观点。在这里，笔者根据自己在美国三大汽车公司做BMS的经验和大家聊聊。