电池百科
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磷酸铁锂、三元锂等动力电池之间的博弈越发激烈。中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教认为，不同技术路线动力电池“扬长补短”的趋势也愈加明显。
中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教介绍称，2013年，我国动力电池企业只有40余家，且基本是从3C锂电池领域转型而来。之后，由于新能源汽车产业集中爆发，加之政策支持，2015～2016年动力电池企业投资布局达到高峰，当时全国动力电池企业超过200家。
在美国，插电式电动汽车正在大行其道，而享有更多政府补贴的氢燃料电池汽车则起步不利，早期使用者也面临着诸如加氢站稀少的难题。尽管如此，丰田仍然在努力推动该类汽车的发展。
一些业内人士向记者表示，纯电动汽车向高端发展并无过错，但中低端市场仍有可挖掘的空间，尤其是颇具国民车性质小微型纯电动汽车，在除限购城市以外的市场、“最后一公里”市场、共享出行市场仍有广阔空间。
在全球汽车行业电动化发展浪潮中，动力电池无疑起着至关重要的作用，也是各方研发的重心，近期业内涌现了不少新成果与新研究方向。
据报道，磷酸铁锂电池比镍电池便宜20%。磷酸铁锂电池化学混合物更便宜，因为其合成简单，使用的材料成本也低。而其他使用镍、锰、铝和钴等材料的电池更复杂，使用的这些金属价格波动较大。
固态电池之所以获得青睐，根本在于目前市场上的动力电池不能完全满足电动汽车的需求，电动汽车对于动力电池的要求较高。尤其是去年以来，三元电池频频爆出起火事件，让其安全隐忧备受关注。寻找新型动力电池，更好满足车辆需求变得更为迫切。
事实上，在终结内燃机的可行性方案没有得到彻底解决之前，这样的争论不可能停歇，且还衍生出了更多的备选，比如增程式、甲醇燃料、氢能源等等。
中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教则表示，近期的交付量数据，很大一部分体现了特斯拉对于动力电池企业的影响之大，因此特斯拉在未来将继续扩大自身对动力电池企业的影响力。
随着各国政府发布碳排放政策，电动化政策，这些车企显然都已经清楚地看到行业的变革。为了迎接电动化时代的到来，他们都已经严阵以待。但另一方面，这是一个充满挑战的事情。汽车行业的销量已经下滑，再将昂贵的新型技术推向疑心重重的消费者，成本会更大，这可能会给汽车行业带来很大冲击。
预计后续像广东、浙江、上海等汽车工业占比大、地方财政条件较好的地方将陆续有政策落地，主要包括增加牌照指标、新能源汽车购车补贴、“国六”车型置换补贴等。
对于普通消费者来说，不管是否会二次复苏的磷酸铁锂电池，还是具有更大潜力的三元锂电池亦或是特斯拉可能发明的动力电池，只要能够实现更安全、更稳定、更高密度的特点，就算是最优的选择。
相比传统锂离子电池，固态电池的能量密度和安全性更高。机构预计，固态电池将在十年后量产。中外企业争相持重金进入，国内的个别企业早已抢先布局，部分企业已具备小批量生产能力。
2020年新能源汽车将会面临更大的下行压力，尽管由于2019年下半年市场基数较低，可能会在一定程度上“美化”2020年的产销数据，但整体来看，2020年的市场表现并不会太理想。受市场环境的影响，新能源汽车行业竞争格局或许会发生很大变化，自主车企也将遭遇激烈的市场竞争。
在整理的百余家车企销量数据中，1月份批发销量不足100辆的乘用车企数量高达30家，占到了统计总数的30%；不足1000辆的乘用车企48家，占比达47%。因此，不少业内人士分析认为，疫情或将加剧行业新一轮洗牌。
