电池百科
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随着电动汽车在全球范围内的迅速普及，很快就会出现一波废旧电池浪潮，这些电池的性能不再足以满足需要可靠加速和行驶里程的汽车。但一项新的研究表明，这些电池仍有可能为电网规模的太阳能光伏发电装置提供后备储存，在未来十多年里，二次使用电池可以在这个要求不那么高的领域发挥作用
近日，福特或与比亚迪达成协议，成为首家与比亚迪达成电池供应协议的合资厂商，比亚迪将为福特提供包括电池和电源管理设备在内的电动汽车部件。
特斯拉作为电动汽车的代表车型之一，一直以下来被众多的车企用来当中竞品去比较，虽然特斯拉的销量在不断的增长，但特斯拉在核心部件电池上面却不是出自自己的手，特斯拉为何不自己造电池？
导读：麻省理工学院（MIT）的科学家们认为，在加州，使用过的电动车电池可能比专门为电网规模的太阳能电池储能系统提供更可行的商业案例。这种“第二使用”电动汽车电池的配置成本可能仅为原始购买价的60％，而且即使电池容量已降至原始容量的80％，也可以有效地进行工业规模储能
也许是车市风平浪静太久，一根小小的钢针让国内动力电池两大巨头上演了一场隔空互怼的戏码，从官博互撕到高层亲自上阵，堪称上半年最有话题性的热点，引发热议的钢针没有刺穿宁德时代的电池，却刺破了宁德时代的谎言。
日前，华盛顿州立大学（WSU）和太平洋西北国家实验室（PNNL）的研究人员研制出一种钠离子电池，这种电池的储能能力和一些商用锂离子电池的化学性能相当，这使得利用丰富而廉价的材料开发出一种可能可行的电池技术成为可能
宁德时代和比亚迪两位动力电池界的大佬，这两天因为一根针上演了一场“神仙打架”。一场关于电池安全的争论因一个测试而起，一众高管及工程师都纷纷参与进来。不断追求动力电池安全性是业内的主旋律，不过，在这背后，市场份额同样搅动着双方的心
福特与长安汽车在中国的合资公司正在寻求批准，生产一款配备比亚迪电池的插电式混合动力车。如果协议得到批准，比亚迪将成为福特的供应商，为其提供包括电池和电源管理设备在内的电动汽车部件。
从整体上来看，新能源车的电池技术在这几年得到了极大的提升，我们有理由相信，在未来会有更强大的技术出现。而随着电池技术的升级，电动汽车使用的里程焦虑将会基本得到消除，用户的整体用车成本也将会降低。
日前，华盛顿州立大学的科学家们提出一种设计方案，据称它可能会改变这一领域的局面－－一种钠离子电池的能量容量和循环能力可能能与市场上已有的一些锂离子电池媲美。
电动汽车究竟需要怎样的动力电池？任何时候，“安全第一”毋庸置疑。3月29日，比亚迪正式推出刀片电池，公布其续航里程达到了三元锂电池的同等水平，更顺利通过了“针刺测试”。而刀片电池是如何生产出来的呢？
随着具有更高充电和能量容量的电动汽车连接到电网，其中一些住宅系统将面临压力，并且可能会出现必须升级变压器的情况。而某些住宅的升级则可以通过更智能的充电程序来推迟。
SpaceX作为美国军工科技的外溢炫技对实体经济的影响要远小于特斯拉在新能源车方面造成的鲶鱼效应。其最近搅局“无钴电池”，就再次将本就是“军阀混战”的动力锂电池行业竞争推向白热化。
欧洲现在正在忙着追赶电动化，布局电动汽车产业。对于投资巨大，且短期难以取得回报的氢燃料电池汽车，大众和奔驰都宣布暂时“放弃”。日本、韩国对于氢燃料电池汽车产业虽然上心，但是毕竟体量有限，市场蛋糕较小。北美市场，对于氢燃料电池及氢能产业更是“放眼长远”
6月2日，国家发改委发布关于《铅蓄电池回收利用管理暂行办法》的征求意见稿。此次征求意见稿明确了铅蓄电池回收率的发展目标：在2025年底前实现回收率达到70％以上。并且明确了回收企业需要取得相应资质。
6月4日，比亚迪方面对媒体表示，目前已有多家国际品牌与比亚迪洽谈“刀片电池”合作事宜，“只是进度有快有慢”。鉴于市场反馈高于预期，比亚迪已决定着手扩大重庆弗迪“刀片电池”生产线，从目前年产能6GWh扩充至今年年底的13GWh以上。
这个由比亚迪大段自行设计、开发的电池生产线，体现出比亚迪近18年电池研发生产的经验，也处处体现出车用动力电池的标准。璧山弗迪电池工厂年底实际产量有望达到8Gwh，据称都已经被预定。
高续航是各家电池厂商比拼的关键点。作为国内电池厂的领头企业之一，宁德时代也带来了最新的产品。最近，宁德时代对外表示，它正在准备生产一款寿命达16年、总续航里程达200万公里的电池。
