电池百科
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近期一段时间内，一场动力电池“针刺实验”让比亚迪和宁德时代这两家头部动力电池公司进行了多次隔空对垒。大家关注的焦点也再一次回到了新能源汽车产业中避不开的磷酸铁锂电池和三元锂电池的路线纷争。
特斯拉电池取向的一次风吹草动，落到资本市场即是一场狂风巨浪，而资本的盲目与混乱，也让特斯拉电池的技术取向愈发扑朔迷离：磷酸铁锂会重回主流么?无钴电池究竟是哪种技术?超级电容电池又是什么?
5月24日晚，比亚迪销售有限公司副总经理李云飞在微博回应称：“刀片电池自3月底发布至今，也只是客观地讲述各种电池的品类特性和优点劣势，三元电池不安全等，这些都是行业共识和常识，没有提谁，也从未针对过谁！”
近日，电池行业内重磅消息不断，比亚迪的刀片电池、蜂巢推出的“无钴”电池、再加上广汽宣布石墨烯电池技术取得突破，一时间，电池技术呈现出了“百家争鸣”的盛景。既牵动着消费者，也影响着资本市场。
在工业和信息化部日前公示申报的《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第333批，以下简称为《公告》）中，青岛索尔汽车有限公司、北京华林特装车有限公司、北汽（广州）汽车有限公司、长安福特汽车有限公司各自申报了一款配套比亚迪动力电池的车型。虽然相比起宁德时代（配套160款车型，占比52%）、国轩高科（配套25款车型，排名第二）、亿纬锂能和郑州深澜（分别配套18款车型），比亚迪的表现（配套15款车型）并不突出，但其不断扩大的动力电池外销“朋友圈”，还是引起了业界的密切关注。
对于未来竞争格局，财通证券分析：“动力电池行业未来在集中度提升的同时，很可能出现宁德时代和LG化学的双寡头格局，LG化学有望凭借对材料体系的理解和产品的高品质卡位高端市场，宁德时代将凭借成本方面的优势卡位中低端市场，同时在技术端逐步积累后，有望扩大高端市场份额。”
5月28日晚间，广东猛狮新能源科技股份有限公司发布公告称，公司于 2020 年 5 月 28 日与陕西坚瑞沃能股份有限公司签署了《战略合作协议》，双方拟发挥各自优势，协同合作，在动力电池制造、储能系统制造等方面开展深度合作。
最近特斯拉的一系列操作（特斯拉和松下三年定价协议，扩大美国的产能；与嘉能可（Glencore）达成每年采购6000吨钴的协议）真的让我们见识到了什么叫明修栈道，暗渡陈仓。电池日到底怎么玩，可能搞来搞去围绕着原有的技术路线的改良版本走的。
此次大众入股国轩高科具有指向性意义，可以预见其他欧洲车企也将采取参股国内二三线动力电池的方式直接解决动力电池产能的问题。欧洲车企带来的订单和资金将加快国内动力电池厂商的扩产节奏。
在锂离子电池生产过程中，将正负极片辊压绕卷再放入电池盒之后，须对锂电池电芯极组进行烘烤干燥。众所周知，水分对锂电池的性能影响是最大的，需要注液前在装配车间将锂离子电池电芯内部的水分去除，以免影响锂电池质量。
“在5G领域，华为的研发进入了无人区，在新能源材料领域，我也向各位投资者报告，格林美已经进入了无人区，特别是在超低钴和高镍领域，我们坚信高镍三元电池依然是现在及未来的主流。”6月19日，格林美投资者交流会在江苏泰兴举行，公司董事长许开华向近80位机构投资者介绍。
总投资约85亿元的海科集团锂电池电解液溶剂及配套项目，自去年6月17号在连云港市徐圩新区开工建设以来，仅用了一年时间，实现了一期项目投料试车。
2020年是个不平凡的一年，国内在疫情的影响下，整体市场经济下行，失业率也相对增加。对国内新能源行业来说，未获得欧洲新能源市场补贴力度，国内虽发布新能源补贴政策退坡延迟两年，但实际对市场暂未有较大刺激作用。今年1-5月新能源汽车产销量累计完成29.5万辆和28.9万辆，累计同比下降39.7%和38.7%。新能源市场仍未恢复至去年状态，大部分国产车企产销量影响较大。在销量低迷的影响下，车企开始进行各项降本措施，其中最重要的就是电池降本。
6月22日消息，今日，工信部官方网站上发布了《关于修改〈乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法〉的决定》，这项决定已经在今年4月23日工业和信息化部部务会议审议通过，并经财政部、商务部、海关总署、国家市场监督管理总局审议同意，明年元旦开始实行。
析锂、电极表面钝化膜的增厚、可循环锂量的损失、活性物质结构的破坏等现象均可导致锂电池寿命的衰减 。其中，负极是引起电池容量衰减的主要因素。本文总结了电池使用过程中负极衰减的主要原理，并提出了几种减少容量衰减的方法。
新能源汽车电池衰减问题一直是行业的痛点难点，虽然有不少厂家对动力电池提供了8年或12万公里的超长质保，但消费者对动力电池衰减以及高昂的换电费用依旧心存担忧。
日前，现代汽车、起亚汽车和LG化学共同举办一项名为“电动汽车和电池挑战”的创业竞赛计划，以发现和培养在电动汽车和电池领域的创业公司，希望通过与外部公司的合作来提升其新能源领域的核心技术。
