电池百科
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IT5100系列电池内阻测试仪是一款高精度,高稳定性的电池测试仪,可同时测量电池的内阻和电压。IT5100可以把电池内阻的测试结果进行批量保存、统计分析,并且用列表或正态分布图显示统计结果。电池生产企业生产部门和研发部门可以根据电池内阻检测的分析结果,对电池的生产情况加以调整,进而提高产品的质量和安全。
艾德克斯IT6412的锂电池安全测试方案,可以从循环充放电、保护性能以及电池保护板性能等各个方面测试便携式以及可穿戴设备的锂电池,既安全又高效。
事实上,氢能源在汽车领域的使用已经不是新鲜事了,氢能源是否能成为纯电动车的接班人,成为真正环保低碳出行的践行者?氢能源又比纯电动车好在哪里呢?本篇文章将给您答案。
本文提出“电动汽车厂家应成为电池合理使用技术的主体”的概念,并陈述了理由。接受这个观点,并付诸于实际生产,才能为锂电池提供合理的工作条件。锂电池的循环寿命才有可能充分发挥出来。
随着物联网(IoT)的快速发展,联接的IoT设备数、传感器数和执行器数将不断增长。在IoT网络边缘,有大量的终端节点,虽然这些单个节点可能都仅需极低的功率需求,且无需持续运行(仅在需要时才启动),但激增的节点数会产生极高的总功耗。
锂电池具有体积小、比能量大、寿命长、放电性能好等特点。短短几年时间里,已广泛应用于笔记本电脑、手机、便携式DVD及VCD等设备上,并且随着生产技术的发展,还有进一步优化的趋势。
近日,有外媒报道称,特斯拉正计划大规模生产更便宜的电池,且起名为“Roadrunner”计划,若该项计划达成,电动车每千瓦时的成本有望下降至100美元,这也意味着特斯拉Model 3的成本或可降低4000元左右。
卖出去的新能源汽车,往往两年甚至3年之后才能领到财政补贴,而这些财政补贴往往是企业当年利润的重要一部分,甚至是决定企业生死的“救命钱”,补贴发放周期过长直接影响企业的正常经营甚至导致连环债的发生。新能源汽车财政补贴发放为何如此缓慢?卡在哪些环节?记者就此展开调查。