电池百科

欧阳明高主张，不同车型采用不同的电池，例如乘用车看重续驶里程，主导采用高比能量的三元锂离子电池。电池发展到2020年的目标是单体电池300瓦时/公斤，系统到200瓦时/公斤，这是三元锂离子电池能够达到的水平。客车更看重安全性，可以采用比能量相对低一点，但稳定性更高的磷酸铁锂电池。

虽然各个手机厂商都在发布会上声称自己的产品使用了大容量电池，但手机一天一充的现象还是普遍存在，在用户频繁使用的情况下，手机电池甚至坚持不了一个白天的时间。手机电池续航能力弱已经成为用户使用智能手机的最大痛点，也成为制约智能手机发展的最短板。

近年来，电池市场风云突变，曾经霸占电池市场好多年的铅蓄电池，如今遇到了前所未有的挑战与危机。随着新能源经济的逐步发展和人们生活水平的日益提高，电池行业的发展便显得尤为重要。铅蓄电池在不断进行研发改革的同时，锂电池异军突起，已经开始蚕食铅蓄电池的市场份额。

“现在我们中国新能源汽车厂，只要有电池，就要；电池厂家只要是生产了，就用，已经到了疯狂的地步。”要数量不要质量的畸形发展就像没有钢筋水泥建造的高楼大厦，终有一天会垮掉。所以电池质量的监管因该被重视，电池质量有待提高，不要被利益冲昏头脑。

三个五年计划下来之后，电池发展的一个趋势，实际上从整个趋势的角度来看，还是向着能量密度越来越高的这样一个趋势发展，实际上跟整车对电池的这样一个要求是匹配的。从安全性的这个角度来说，目前是磷酸铁锂安全性最好的，那这个在中国应用的数量也是最大的，再有这样一个电池，有一个批量的应用。

低速电动车的优势，就是低廉的价格、方便的操作，还是能遮风避雨的”4轮车“，才深受三、四线小城市和乡镇的欢迎。厂家为了控制成本打价格战，使用的低廉铅酸电池，锂电池的少之又少，根本不考虑环保不环保，只是搭着“新能源汽车”的东风，大赚一笔。

关于5V级锂离子二次电池，一直是大家非常期望的一件事情。电池的门槛在提高，现在是在每公斤100瓦时左右，其实真正的单体电池来讲，我们能够实现这个的也不多。所以真正的要超过200或者300，应该指的是单体电池，因为每家的制冷技术，保温技术都不一样。

日前，美国通用汽车集团(GM)在密歇根州召开全球会议，该公司高管Mark Reuss提到，电动汽车锂离子电池未来成本可望降到145美元/kWh，甚至在2021年后更有望达到100美元/kWh的水平。

一般认为，电池储能的商业化应用还面临着成本问题，只有很少的高电价地区，结合光伏发电，储能技术才具有经济上的可行性。随着技术进步，电池储能的成本的确不断下降，但是一般还是认为受制于较高的成本或其他技术因素，无法大规模商业应用。

随着动力电池行业的发展，可能会出现产能过剩情况，未来行业或将面临新一轮的洗牌。目前新能源汽车、客车发展迅速，动力电池由于未及时扩张，从而导致供不应求。2015年将是动力电池发展的黄金期，至少要到2016年供需才逐渐趋于平衡。

为推动锂离子电池产业健康有序发展，引导产业加快转型升级，贯彻落实《锂离子电池行业规范条件》，特制定本办法。工信部将负责全国锂离子电池行业规范公告管理工作，组织对企业申请材料进行复核、抽检、公示及公告，发布锂离子电池行业规范公告名单并实施动态管理。

中国空前火爆的锂电池市场引得国际巨头纷纷侧目。据日媒最新消息，全球排名第一的动力锂电池供应商松下将在中国大连投资建厂。加上之前全球锂电池巨头LG化学和三星SDI的在华工厂纷纷竣工，国内空前火热的锂电池市场将形成中日韩“三国杀”的格局。

极具潜力的市场让动力电池行业的上下游为之疯狂。二级市场概念股被热炒，各路资本竞相涌入、企业纷纷加速投产，看上去一片繁荣的景象背后，也有无数业内人士心存担忧。“动力锂电池产业尚未发展起来就已经过剩了。”赛迪顾问投资事业部总经理吴辉更是得出了这样的结论。

锂电池和铅酸电池是电动车最常见的动力来源，近年来铅酸电池行业进行了一系列的改革整治，行业洗牌加速，同时锂电池异军突起，已经开始蚕食铅蓄电池的市场份额。虽然锂电池的技术并不像铅酸电池那样完善，中低端市场依旧被铅酸蓄电池占领，但是从整体趋势来看，铅酸电池逐渐被锂电池淘汰已是不可避免。

作为新能源汽车核心零部件的动力电池出现严重产能不足，众多动力电池生产企业也一哄而上，抓紧时间扩产扩能。笔者以为，“饥渴难耐”时的一哄而上的现象应值得业界警惕，谨防动力电池产业量多质差的风险。

面对破百万辆的国内新能源车保有量，未来车用电池回收已经成为新能源车行业面临的新难题，而国家层面也在抓紧补齐短板，通过一系列政策，破解新能源车推广中的难题。《车用动力电池回收利用拆解规范》（以下简称《拆解规范》）及《车用动力电池回收利用余能检测》（以下简称《余能检测》）国家标准宣贯会近日举行。这意味着，国内新能源车电池回收将步入正轨。

受益于新能源整车销量增长的拉动，动力电池出现供不应求的情况。这也使得动力电池生产企业的生存状况发生了很大的改善。行业人士告诉笔者，2015年作为动力电池产业爆发的一年，今年动力电池的付款方式有了很大改观。付款方式的改变，缓解了动力电池生产企业的资金压力。

近年来，得益于数码产品的更新迭代，以及国家对新能源汽车的大力支持，锂电池行业出现了快速增长。长期被业界所诟病的产能过剩问题也已经得到有效缓解。但与此同时，锂电池行业集中度不高、质量性能有待提升等问题也渐渐凸显出来。

目前，铅酸蓄电池作为柴电的传统电池能源，构型笨重，容易释放有毒易爆气体，越来越不能适应现代海战的需求。现代柴电迫切需要进行一次“能源革命”，而锂离子电池将成为这场革命的引领者。

尽管新能源汽车的稳步上升已成定局，充电桩依然是目前新能源汽车遭遇的最大瓶颈。但有业内人士对未来比较乐观，他认为两到三年以后基本上主流的电动车续航里程都应该在300公里左右，那时电动车对充电桩的依赖性就会明显减弱。