燃料电池技术的世界变迁

20世纪70年代AFC动力机动车发展史上的另外两个主要事件发生在欧洲。1972年法国汽油研究所计划为Renault 4-L型轿车装备11kw H2/空气AFC.峰值功率】6kw，重165 kg。重40kg的钢瓶贮氢2kg。设计车重为:14kg，行驶里程225km。但该项研究未能完成。
1972年比利时电化学能源公司(Elenco)开始开发AFC——蓄电池混合型公共汽车，并作为欧洲尤里卡(Eureka)计划的一部分。80年代PAFC技术达到了较高水平，与空间技术无关的AFC开发锐减。PAFC可以使用含Co:的氢气。因而，大多数AFC在电动车辆领域的研究开发停止了，而只限于宇航器。制造AFC系统的公司或退出了这一领域，如瑞典的ASEA、美国的UCC，或继续制造宇航器，如美国的联合技术公司(UTC)。还有一些生产特殊用途电池，如德国的西门子生产潜艇电池等。法国的DXY公司在美国西方化学(0CC)公司的赞助下继续进行AFC系统研究。0CC位于纽约州南尼加拉瀑布(South NiagaraFalls)，是一家氯碱公司，H2是其副产品。研究进行到kW级即告终止。
早在70年代中期，能源研究公司(ERC)就设想以PAFC作为电动车推进电池，并以甲醇和丙烷重整制氢。1977年洛斯阿拉莫斯国家实验室(LANL)制造了PAFC动力试验车。
90年代初期，PAFC装备了几辆电动车，主要是公共汽车。由于PEMFC技术的兴起，人们对PAFC用于电动车的研究开发脚步放慢了。杜邦和道尔化学公司的质子交换膜(PEM)替代了有几十年历史的通用电力公司的固体聚合物电解质(SPE)膜。在80℃运行的PEMFC的效率超过200℃运行的PAFC。加拿大保拉德进行的以PEMFC为动力的城市巴士试验，取得了技术上的成功，但缺点也显露出夹了，其中之一就是成本太高，当时的成本是2000美元/kW，用于普通商业汽车生产的现实性几乎没有。因此，西门子决定只为潜艇制造PEMFC。
从性能、效率、重量、成本等多方面综合考虑，PEMFC最适合电动机动车技术。催化剂的成本已经大幅度降低，质子交换膜开发商相信，PEM的价格可以降低到目前价格的十分之一。价格低廉的代用膜也在开发中。目前，制造燃料电池动力机动车的努力在世界范围内进行，主要集中在PEMFC技术上。大多数项目由政府资助。