1967年，通用汽车公司(GM, General Motors)引进UCC的技术，制造6座位Electrovan燃料电池动力客车，并同时试验液化气体储存的可能性。出于安全性考虑，只在公司界内使用。总结报告称其性能与通用公司汽油燃料型汽车相似。
Electrovan的电动马达是特殊设计的，全电子控制的175HP三相感应马达(13700r/min) o燃料电池由(JCC制造，标准输出2一3kW，最大输出5kW，电极厚0. 2mm，是所谓的“薄碳/固定区”型。在深水微孔性Ni片上先后喷涂防水性工作层和扩散层。该车重3400kg，最大时速105km/h，行驶里程200km。该车的缺点是:
1、燃料电池和驱动系统太重;
2、活化后的燃料电池寿命仅为1000h;
3、每千瓦输出的铂催化剂成本太高，电极铂载量1 mg/cm2 ;
4、有时熄火后的启动时间长达几个小时，原因是内部电
池反相，在加载前必须纠正过来。反相的原因是串联电池堆中的
电池接收到气体的时间有先有后，产生寄生电流，而使电池两极
反相;
5、直流电压400V，一旦发生短路，极其危险;
6、使用液化氢气和液化氧气也有安全问题。