简析：电动汽车为何频频自燃 与电池有何干系？

连续多日的高温、暴雨，已经导致不同型号的电动汽车（大巴）发生多起自燃事故。北汽福田因空调管路爆炸导致整车事故（至今官方没有发布事故原因)、江淮iEV5自燃、苏州金龙海格电动大巴因泡水导致起火自燃、甚至意大利警方装备的宝马i3电动汽车自燃事故。。。。。再往回看，2015年更发生多起电动大巴起火自燃事故。

那么电动（混动）汽车自燃原因有哪些呢？

通常来说，避免阳光只晒，选择阴凉处停车，尽量使用“慢充模式充电。目前电动（混动）汽车多为搭载磷酸铁锂电池和三元锂电池为动力源，或油电混动、或纯电动驱动。无论混动还是电动，最终都要靠电池组件提供部分或全部动力。这对电池组件的性能和质量要求较高。

1、电池组件自身：

磷酸铁锂电池能量密度较低（110Wh/kg），在“快充“快放模式下对电池芯体冲击较小，相对更安全。三元锂电池能量密度较高（140Wh/kg），“快充、“快放模式下对电池芯体冲击较大，这需要生产商对充电周期、安全性和能量密度进行装车匹配适应性均衡。或降低能量密度，或降低“快充周期，或不计成本提升电池组件安全性。简单的说，高品质的电池组件在可以保证电池密度、“快充周期同时，具备更可靠的稳定性，反之亦然。

很明显，电池组件的品质直接影响电动（混动）汽车安全性。而与电池组件关联的高压线路、“DCDC甚至“快充接口，都具备发生自燃的可能性的分系统。

2：与电池组件以及高压线路的密封：

而江淮iEV5的电池组件以及高压线路引发自燃、苏州金龙海格电动大巴因为被雨水浸泡导致电池组件渗漏并短路导致自燃，无疑说明，电池组件自身的密封标准和高压管路（含通信管路）密封标准是否足够高，相关管路密封措施是否符合标准，都将成为日后某些品牌电动（混动）汽车自燃故障源。