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航模电池为什么要用平衡充

钜大LARGE  |  点击量:10905次  |  2018年06月01日  

摘要
 电动车的锂电和航模的锂电不是一个东西,电芯不同,化学成分不同,充放电的最大电流都不同,不能相比较的。航模的锂电要是串联充电的话,容易过流,多个电芯之间的特性不可能完全一致,串联充电会导致各个电芯的电压不平衡,

    电动车的锂电和航模的锂电不是一个东西,电芯不同,化学成分不同,充放电的最大电流都不同,不能相比较的。航模的锂电要是串联充电的话,容易过流,多个电芯之间的特性不可能完全一致,串联充电会导致各个电芯的电压不平衡,甚至充不进去电。平衡充的原理很简单,比如3S的电池,由3个3.7V电池串联构成的,充满电后每节电池4.2V,整体对外13V左右,平衡充将交流电变压、整流得到13V的直流电,用3个电解电容、均压电阻对13V分压,每个电容上就得到了4.33V,然后用三极管做个简单的闭环电路,就可以控制充电的开关以及电流大小,这样3个电芯就能独立充电了。


  所谓均衡充电,就是均衡电池特性的充电,是指在电池的使用过程中,因为电池的个体差异、温度差异等原因造成电池端电压不平衡,为了避免这种不平衡趋势的恶化,需要提高电池组的充电电压,对电池进行活化充电。主要是叫电池寿命更长,电动车的实际就是平衡充额定电压48v而充电压是以60v进行充电的最后是浮充


  电调是电动航模飞机的主要部件之一,工作原理是连接电池与接收机和无刷马达。主要有两个作用,一是将电池降压到5V,适合接收机和其他舵机的工作电压;二是从接收机获得油门信号,控制马达的转速,从而改变飞机的速度。如果自己做甲醇机的话,最好也采用电调,因为电调还有个稳压的作用,不论电池电压如何变动,电调输出值始终会保持5V稳定电压(高压版的除外),从而使接收机和舵机等正常工作。如果直接采用电池,电压下去之后,接收机容易出现电压不足造成的失控情况,比较危险


  航模飞机电池是应用在航模飞机上,玩具产品上的,要求的倍率高,性能高,安全性好,包括蓄电池,镍氢电池组,磷酸铁锂电池和燃料电池,各种电池各有自己的特点。


  航模飞机电池特点如下:、高安全、寿命长,环保无污染。


  常规型号:20122、3048、3060、3465、3480、3496、34102、43150、45135、5060等系列。


  广泛应用于航模、玩具、电动工具、机器人、无人飞机,电动滑板车等动力产品领域。


  飞机电池,主要是指飞机上使用的供电装置,为飞机提供动力来源。


  飞机电池,主要是指飞机上使用的供电装置,为飞机提供动力来源。


  飞机电池的分类很多,主要介绍两种,按照其应用领域,一种是应用在航模飞机上,玩具产品上的,要求的倍率高,性能高,安全;另一种是应用在载人飞行器的上的,为飞行器提供启动或短途续航。飞机电池包括蓄电池,镍氢电池组,磷酸铁锂电池和燃料电池,各种电池各有自己的特点。


  飞机电池特点如下:高倍率、高能量比、性能高、高安全、寿命长,环保无污染。


  飞机电池要求比较高,从小到航模,大到载人飞行器,对电池的放电倍率和体积重量能量比要求比较高,以锂电池为主,国外厂家有KOKAM,国内也有厂家FULLRIVER在做这方面的电池。


  首先大家要弄清楚,不管是锂电的3.7V还是镍氢的1.2V,并不是指电池充满电的时的电压,对于锂电来说,充满以后电压一般达到4.2V,相信大多数人手里都有手机电池万能充,可以看看,一般上面标示输出电压都是4.2V。而镍氢充满电可以达到1.5V左右。


  除了电压,然后就是容量和放电率。电池的容量以mah(毫安时)为单位,放电率以C为单位。至于C数,简单的说。1C针对不同容量电池是不一样的。1C是指电池用1C的放电率放电可以持续工作1小时。例:2200mah容量的电池持续工作1小时,那么平均电流是2200ma,即2.2A,2.2A即是这个电池的1C.如果上面标称30C(几乎市面上所有的电池都存在或多或少的虚标)。么这个电池最大的放电流是2.2A*30=66A。即是说这个电池在66A使用下就是安全的。


  我们现在航模上用的锂电池的全称为“锂聚合物电池”,一般简称为锂电。由于各个牌子的质量差距较大,因此它们的价钱也是参差不齐。下面就以11.1V遥控航模锂电池为例子说明如何正确地使用锂电。通常,11.1V的遥控航模锂电池都由3片锂电芯串联而成(就是普及化最广的3S电池,图1),即每片电芯的电压为3.7V。模型、手机、摄像机等的锂电上标示的电压称为标示电压,是从平均工作电压获得。单片锂电芯的实际电压为2.75~4.2V,锂电上标的电容量是4.2V放电至2.75V所获得的电量。遥控航模锂电池必须保持在2.75~4.2V这个电压范围内使用。如遥控航模锂电池电压低于3.7V就属于过度放电,低于2.75V则属于严重过度放电(这对电池造成的损害是致命的),此时锂电会膨胀,内部的化学液体会结晶,这些结晶有可能会刺穿内部结构层造成短路,甚至会让锂电电压变为零,那这块电池就废了,就算没有出现上述严重的结果,结晶也会让电池的容量和放电率大大下降,从而使电池的使用价值大打折扣,因此平时良好的使用习惯才是增加电池寿命的不二法门!遥控航模锂电池电压高于4.2V属于过度充电,内部化学反应过于激烈,锂电会鼓气膨胀,若继续充电会燃烧甚至爆炸(图2)。所以,无论是过放还是过充均会对锂电池产生毁灭性的伤害。因此我们建议用符合安全标准的正规充电器对电池进行充电,同时严禁对充电器进行私自改装,这可能会造成很严重的后果!


  充电:


  1.充电电流:充电电流不得超过规格书中规定的最大充电电流(一般情况下为0.5~1.0C或以下),一般设1-2A的电流。使用高于推荐电流充电将可能引起电池的充放电性能、机械性能和安全性能的问题,并可能导致发热或泄漏。目前市场销售的5C电流充电的航模电池,建议也不要经常使用5C充电,以免影响电池寿命。


  2.充电电压:充电电压不得超过规定的限制电压(4.20V/单体电池),4.25V为每只节充电电压的最高极限。(严禁采用直充充电,否则可能造成电芯过充电,用户由于错误使用电池产生的后果自负,图2就是最好的例子~~~笔者亲历)。


  3.充电温度:电池必须在产品规格书规定的环境温度范围内进行充电,否则电池易受损坏。当发现电池表面温度异常时(指电池表面温度超过50℃),应立即停止充电。


  放电:


  1.放电电流:放电电流不得超过这块规定的最大放电电流(公式是“毫安数÷1000再乘以C数”,得出来的就是该电池极限放电的电流。不过在各种虚标C数的大背景下,这个理论电流一般都达不到~~~),过大电流放电会导致容量剧减并导致电池过热膨胀。玩大涵道的朋友们注意咯~~~用模友们通俗的话说就是别把电池抽得太猛,这样就算是不过放,电池的寿命(放电率,容量)也会明显下降的~~~


  2.放电温度:电池必须在规格书规定的工作温度范围内放电。当电池表面温度超过60℃时,要暂时停使用,直到电池冷却到室温为止。


  3.过放电:过放电会对电池造成毁灭性的破坏,所以放电时最好不得使单体电池的电压低于3.7V。


  贮存


  电池应放置在阴凉的环境下贮存,长期存放电池时(超过3个月),建议置于温度为10-25℃且低温度无腐蚀性气体的环境中。电池在长期贮存过程中每3个月充放电一次以保持电池活性,并保证每个电芯电压在3.85V范围内。


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