动力电池储能问题多多 废旧锂电池具备经济效益

2015年4月份北京交通台的一档汽车节目当中，曾有听友质疑新能源汽车是否真的环保：“那么多新能源汽车的电池，得污染多少庄稼地啊？随着电动汽车的发展，未来动力电池将迎来巨大的市场，此后也将出现大量动力电池退役的回收再利用问题。这里虽然有空前机遇，但也带了不能回避的新问题。本文通过动力电池回收的八个关键词，来系统性阐释动力电池的机遇、隐忧和应对之策。文章较长，本文分三篇刊登。此为第二篇。

参见第一篇：动力电池行业隐忧之一：污染/回收

关键词：储能

提到未来废旧动力电池的发展。一般会提到一个重要方向，就是退役后性能尚可的动力电池仍可以作为储能电池继续服役。这个是非常好的输出方向，我从2010年开始接触储能项目，堆储能项目有浅薄心得，结合储能项目的实际工程特点，目前看这个想法多少有些一厢情愿了。

第一，电池的要求。

应该明确，储能电池的应用环境可能不像动力电池那么苛刻，一般都安置在室内，也会配备温度控制和主动散热，也不太可能会有震动，但是这并不意味着对电池安全要求有所下降。储能电池规模很大，常以百千瓦甚至兆瓦级作为单位，能量调度和电池管理复杂性起码不亚于的动力电池，同时加上能量过于集中，因此在电池性能和寿命上也是有较高的要求。

第二，与储能项目的匹配程度

储能电池属于工程属性的电池，建设在时间和空间的相对集中，有明确的工期限制。动力电池属于产品属性的应用，电池的淘汰随时随地发生，和储能电池的工程属性不大匹配。如果有了储能项目，再去市场上回收电池，时效上肯定无法保证；如果把平时回收的电池储存起来，可能会增加回收电池的成本，同时电池的存放过程中，性能也可能会发生改变；如果本着“能回收多少用多少的原则，能处理掉的动力电池可能太少了。电池回收后还要经过拆解、分选等一些列过程，最终的有效产品的回收率也存在着较大的随机性。也许这个回收率具有统计上的稳定性，具体我没做过深入研究，但是针对某一批次，回收率可能就无法保证了。

第三，纷杂的规格。

无论是之前的集中式储能，还是目前比较流行的分布式储能，其能量规模都是比较大的。通过回收得到的动力电池，可能是来自不同厂家、不同车型的不同规格、不同型号，其成组和串并联的方式，也不尽相同，即使同样品牌同规格的电池，由于使用一段时间后，其内阻、容量、自放电、电极表面状态可以也会有较大的差异。如此杂乱的电池用到一个大规模的储能项目上，

其电池管理的难度可能会大大增加。听过技术手段完成性能上的统一之前，还要完成形式上的统一：要根据储能项目的需求做二次开发，要求电池成组后的外形、安装、动力接口、信号接口、通讯接口、各种协议、电压等级必须是统一的，能接受统一的电池管理、能量管理和热管理……