中外电池企业同台竞争是喜是忧？

6月24日，工信部正式发布了一则公告，明确表示自今年6月21日起，废止实施4年的《汽车动力蓄电池行业规范条件》（简称《规范条件》），同时废止的还有4批符合规范条件的企业目录。这意味着此前一直在“保护伞”下成长的国内动力电池企业，除了面对补贴退坡，整车厂可能自行研发电池之外，这次更要与日韩电池企业直接展开竞争了。

■动力电池产业已现瓶颈废止“白名单”迫在眉睫

2015年3月26日，《规范条件》正式发布，其中所指的动力蓄电池主要是锂离子动力蓄电池、金属氢化物镍动力蓄电池和超级电容器等，不包括铅酸类蓄电池。

《规范条件》明确规定，新能源汽车搭载的动力电池如果没有进入目录，该新能源汽车就无法进入《新能源汽车推广应用推荐目录》，进而无法获得补贴。因此，《规范条件》被业内俗称为动力电池“白名单”。据悉，自2015年11月开始，工信部先后发布了4批符合《规范条件》的企业名单，共57家电池企业入围，包括宁德时代、沃特玛、天津力神、国轩高科等，但三星、LG、松下等日韩电池巨头始终未进入目录，这份“白名单”也因此被认为是政府对国内动力电池企业的“保护伞”。

不可否认，在政策扶持下，我国新能源汽车及动力电池等相关产业积累了先发优势，培育出一批具有竞争力的自主动力电池企业。据统计，2018年我国动力电池全年累计产量达70.6GWh，累计销量达62.3GWh，累计装车量达56.92GWh。

随着市场规模的不断扩大，国内动力电池产业发展的瓶颈开始凸显，高性能动力电池供不应求，成为制约新能源汽车产业发展的掣肘。“此次放开电池的竞争是破除制约行业发展瓶颈的重要举措。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，未进入电池目录的外资电池企业在华发展有所放缓，未来会有改善。外资电池的进入会带动我国新能源汽车产业链的发展，促进自主配套产品的技术提升，实现融合发展。”

■内忧外患动力电池行业将迎大洗牌

针对此次取消“白名单”，天津力神电池股份有限公司常务执行副总裁王念举在接受《中国汽车报》记者采访时表示：“之前日韩的电池拿不到补贴，整车厂就不会采购，但取消‘白名单’之后，日韩电池企业能够直接参与市场竞争，整车厂很可能会采购它们的电池。”

根据今年前5个月数据，我国动力电池产业产量排名前三名企业共计生产25.6GWh，占比69.0％；前五名企业共计生产28.6GWh，占比77.1％。其中，宁德时代、比亚迪和合肥国轩排在前三位，行业集中度较高。王念举告诉记者：“取消‘白名单’对动力电池行业影响挺大，将加速市场洗牌。不过，并不是所有的动力电池企业都有此担忧，像比亚迪这种给自己整车厂供应电池的就不会受到冲击。需要担心的是单纯的动力电池供应商。”

从全球范围内来看，自2015年开始至今，中国超过日本成为全球最大的动力电池出货量国家。2018年全球汽车动力锂电池出货量前五名被中日韩企业包揽，排名前十的企业中，中国企业占6席，其中宁德时代、松下、比亚迪分列前三，韩国LG化学和三星SDI紧随其后。

其实，随着我国新能源汽车市场的迅速发展，日韩动力电池企业早已跃跃欲试。6月12日，吉利汽车发布公告称，其间接持有99％股权的附属公司上海华普国润与韩国LG化学签订协议，将成立合资公司，主要从事动力电池的生产和销售。LG化学方面也发布了相关声明，表示双方将各出资1034亿韩元（约合6.05亿元人民币），将于今年年底在中国开建新工厂，预计在2021年年底完工，规划产能10GWh。LG化学方面还表示，未来将积极开展与中国整车企业的合资及全方位合作。

无独有偶，在同一天，应韩国SK集团董事长崔泰源的邀请，恒大集团董事局主席许家印一行考察SK集团，双方探讨在新能源汽车、动力电池等领域展开深入合作的可能性。当天，许家印在会见崔泰源时表态称，恒大将与SK集团强强联手，共同推动新能源汽车技术发展。

1～5月数据显示，在动力电池市场，宁德时代和比亚迪两家企业的市场份额接近七成。过高的市场集中度，使得整车企业经常处于被动地位，动力电池产能跟不上的新闻已经屡见不鲜。汽车业内人士表示，中国动力电池行业需要更多外部力量和刺激，产业才能可持续发展。

■开放程度越来越高新能源车市迎来新景象

我国已是全球最大新能源汽车市场，去年销量首破100万辆，今年前5月累计销量46.4万辆，较上年同期增长41.5％。在新能源汽车市场发展蒸蒸日上的当下，动力电池市场的竞争不可避免。不过，国内动力电池行业缺乏“有效竞争”已经成为不争的事实。

事实上，在2018年5月，中国汽车工业协会与中国汽车动力电池产业创新联盟联合发布了《汽车动力蓄电池和氢燃料电池行业“白名单”（第一批）》，共有深圳比亚迪、国轩高科、国能电池等21家企业入围，其中有3家韩资企业上榜，分别是三星环新（西安）动力电池有限公司、南京乐金化学新能源电池有限公司、北京电控爱思开科技有限公司。外界曾认为这份“白名单”是接受日韩电池参与国内竞争的信号。王念举告诉记者：“这份名单和补贴不有挂钩，只涉及到上牌问题。因此不会产生什么影响。”

此次废止“白名单”，对于中国的动力电池企业来说，不仅要担忧整车厂可能单独开展动力电池业务，更需要担忧日韩动力电池企业进入后对市场的冲击。在内忧外患之下，国内电池企业自主创新的积极性会提高，同时，一些竞争力弱的企业或将出局。

从政策要求尽快放宽汽车行业外资限制、降低汽车进口关税，到今年3月十三届全国人大二次会议通过《外商投资法》，汽车行业对外开放的大门只会越开越大。废止动力电池“白名单”，表明我国汽车行业正以开放的心态迎接全方位挑战。

“由于之前有‘白名单’的限制，部分跨国车企在华的新能源汽车产品布局较慢，其转用国产电池的难度很大。此次放开限制有利于跨国车企在华发展，促进新能源汽车产业进步。”崔东树表示，此举虽然将中国动力电池企业和日韩电池放在同一个起跑线上，不过，这对于我国新能源汽车市场是重大利好。