升级“发动机”？蔚来正式推出电池包升级方案

“我们的想法很朴素，就是让想买蔚来电动车的人能够在购买后享受到蔚来的服务。车卖出去就要提供服务，无论用户身在何处。”在位于上海万象城内的Nio House里，李斌坦言，“将用户放在第一位的做法会带来与挑战共存的非议，尤其是那些不了解蔚来的人。”

截止三月底，蔚来累计向整个中国市场交付了15,337台ES8，拥有完整功能区域布局的Nio House在全国范围内开到了第十四家。万象城店是继上海中心店和远洋太古里店后的第三家。

尽管15,337台这个数字放在动辄百万台销量起步的汽车行业里并不“起眼”，但却是中国创业型电动汽车制造商向世界顶尖老牌汽车企业宣战时最铿锵有力的一张战书。毕竟这是一家只有2款在售车型（已经交付的ES8和即将于今年6月交付的ES6）的年轻企业，能拥有站在巨龙面前不退缩并奋力拔剑化身弑龙王子的勇气已实属不易。

而这股勇气的来源之一，便是李斌在正式撸起袖子大干一场前就为蔚来规划好的商业闭环逻辑。同时具备“可充、可换、可升级”三大要素的能量补充体系就是他最引以为傲的作品，作为汽车全面电动化世代后最不可或缺的组成板块，如何用最高效的路径为用户提供最便捷和最适合的电能补充方式是一道无法迈过、必须寻出答案的课题。

“蔚来ES8的用户中有超过70%的人使用过至少一次的一键加电服务。”李斌站在悉心布置的鹅黄色灯带下，脸上露出演讲者情绪饱涨、内心翻涌后自然显现的光。“现在，”他补充道，“我们在可充、可换后，做到了可升级。”

没错，除了车载系统可升级外，蔚来将“升级”这一概念引入到了能量补充环节。根据蔚来公布的2019年度续航升级方案：从今年9月开始，用户可根据自身需求将70kWh电池包升级为84kWh电池包。

这对ES8车主来说，无疑于打开了续航里程的“新大门”。

蔚来向界面汽车介绍到，续航升级方案中包括灵活和永久两种方式。若采用灵活升级服务，用户可用66元/天的价格“短租”84kWh长续航电池。创始版用户及2019年3月31日前（含当天）提车或支付大定的ES8首任车主，可享受6折升级权益（即39元/日），且不限次数。

而在主要针对创始版用户及2019年3月31日（含）前已经提车或支付大定的ES8用户的永久升级服务中，84kWh电池选装包的售价为5万元，算上独享的6折优惠后价格为3万元每台。并且，6折升级优惠在首任车主期间可以使用一次，不使用则可以保留。

根据蔚来公布的信息，ES8 84kWh电池选装包将在今年5月1日正式开放，而选装大容量电池组后的ES8在NEDC工况下的续航里程为425公里，最早交付时间为今年七月。

听上去很复杂对不对，让我们用一个实例来进行说明：王先生于今年1月购入一台使用70kWh的ES8，实际使用2个月后想对续航里程进行提升。在今年5月后，他有三种“升级”的方法：

第一种方法是以6折3万元的价格购买84kWh电池选装包，一次到位；

第二种方法是在需要长续航里程的使用场景中，以6折39元/日的价钱“短租”一块84kWh电池包，随用随租；

第三种方法是选购能量无忧套餐，包月980元，包年10800元，然后去换电站“偶遇”84kWh电池包。该大容量电池包在7天内对能量无忧用户是免费的，7天后则按66元/天的价格进行收取。

事实上，在蔚来搜集的大数据中，使用ES8进行长途出行的用户比例只占5%，这也就意味着目前70kWh电池包所提供的续航里程足以应对90%的出行场景。而也正基于此，蔚来认为“短租”大容量电池包才是更贴合用户需求的方式：在某几次长途出行中花很少的费用租赁84kWh电池包，出行完毕后换回自带的70kWh电池包。不仅做到了物尽其用，还可以最大限度地减少浪费。

2019年度续航升级方案的出现让蔚来填补上了能量补充完整体系——即一键加电中的最后一块拼图，让加电在实际生活场景中真正做到了“一键完成”：首先是全国范围内接入蔚来能源网络的公共充电桩，满足长时间停留，如过夜场景下的充电需求；其次是充电车，在10分钟内补充100公里的续航里程，满足应急之需；最后是换电站，3分钟内更换满电电池组，在一杯咖啡尚未冷却的时间内即可再次出发。

“通过蔚来的各项技术的融合，我们得以推出续航升级方案。”李斌总结说，“这会给用户和智能电动车行业带来全新的用户体验和运营模式。”

当然，从立体化的能量补充架构里，我们还可以抽丝剥茧出蔚来关于“统治电能补充行业”的小小野心以及将电能补充作为一门正经生意运营并俘获利润的思维主线。蔚来在现场透露，一键加电已经开始向其它品牌，比如特斯拉提供服务。想必在蔚来的视角里，这是一门稳赚不赔的好营生：服务友商，既锻炼了队伍反哺自家客户，又获得了收入来补贴新车生产。

站在ES8交付15337台和累计行驶1亿公里路程的双重门槛上，小有成绩的蔚来并不拥有太多痛饮庆功酒的轻松温情时刻，这家年轻汽车制造商所正对着的2019年所露出的獠牙远比2018年时更尖利与无情：整体汽车销售的后继无力、国家补贴的大幅退坡、老牌车企发起的强悍纯电攻势、特斯拉国产履带的降维碾压，以及新势力们幸存的搏命挣扎。

不过蔚来，似乎从未怕过。