特斯拉爆燃为行业再次敲响警钟【钜大锂电】

车毁了，保险公司第一时间回复“不赔”。

也许只有特斯拉车主自己，才能深刻体会到爆燃事故为他带来的切肤之痛。

而对新能源车行业而言，Model S爆燃再次折射出的动力电池安全隐患问题，也犹如行业的一把达摩克利斯之剑，再次引起全民对电动车动力电池安全及其政策的广泛热议，且这一次的事件很可能成为行业内的黑天鹅事件。

车主或陷理赔"漩涡"

4月21日晚，上海某车库B1层一辆特斯拉Model S突然爆燃，停于其旁边的雷克萨斯和奥迪车辆也未能幸免，地库损毁，后果惨重，万幸并无人员伤亡。

而因事故发生，也带来了多方的巨额损失。

保险公司第一时间回应不予理赔，如此“硬气”也或正因车主并未投保自燃险，但据了解，该事故车拥有第三者责任险，而保险公司勘察人员依然在未勘察地库车辆情况下离开。

广东都汇律师事务所律师李剑向网易汽车解释，“即使车主有第三者责任险，大多保险公司也会推脱，受害者不能指望保险公司主动赔偿。”

而归根结底，是由于目前还没有针对电动车的专属保险条款，保险公司或正因此并未对此事故引起重视。

当然，据25日车主透露的最新信息，保险公司随后表示可赔付第三者损失。但显然，此次事故赔偿金额已超出100万保额。

超额部分，该谁来偿？

李剑律师表示，“没有自燃险，需要了解是否能确定事故燃烧原因。” 据悉，事故车出厂日期为2014年9月，购买日期为2015年11月，仍在保修期内。“如果燃烧原因由汽车本身造成，那么厂家需承担全部责任。”

跳出此次事故，如果事故车主有自燃险，车主能否避免理赔纠纷？

保险公司内部人士对网易汽车提到，目前自燃险现有条款只针对燃油车，不保障因为动力电池质量问题引起的自燃。因自燃引起的第三者损失也不保障，只保自身损失。

可以看到，自燃险的承保范围存在争议。李剑律师提到，“自燃险可以包括动力电池引起自燃的情况，当然，是否包括动力电池引起的自燃肯定会有争议，具体需要根据实际情况定”。就此次事故而言，“车主可向法院起诉保险公司，由法院审理及定性。连带被烧毁车辆也可以通过法院向特斯拉车主，汽车公司，保险公司起诉索赔”。

上述保险公司人士也建议，车主最好基于车辆质量问题向特斯拉公司进行索赔。

而如果起诉索赔，“从立案到判决结果，需要很长时间，如需司法鉴定，整个诉讼程序过程需一年以上甚至更长时间”。

事实上，去年8月，新能源汽车专属保险条款已经在征求意见，未来将对电池自燃、短路、碰撞损失等风险及其赔偿标准进行约定，而目前该条款还没有正式公布。

如果鉴定结果表示不是由汽车本身造成爆燃，特斯拉车主也或面临上百万的赔偿数额。

爆燃是意外还是必然？

4月24日，消防部门对特斯拉爆燃车辆进行事故检测，调查取证持续了一天时间。据车主最新透露，在烧毁车辆中发现了车载SD卡残骸，在消防部门调查结果出来前，SD卡残骸将由消防部门保管。可以确定的是，车辆烧毁正是由于电池起火。

业内人士推测，电池起火原因在于电池热失控。

据了解，爆燃车辆型号为2014款Model S P85，采用18650型钴酸锂电芯，是圆柱形电池，而钴酸锂电池造价高，且散热性能相对不理想。业内专家分析到，“可能因为长期使用电池而引起老化，进而出现短路，当电池发热到一定温度便引起起火，也就是热失控”。

事实上，导致电池热失控诱因有三类，分别是机械电气诱因、电化学诱因和热诱因。机械电气诱因是指电池包受外力损坏导致电池内隔膜受损，引发电池短路；电化学诱因包括过度充放电，电池包内部短路等情况；热诱因则是因电控芯片故障或其他诱因导致电池包温度过高，进而引发热失控。

中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教向网易汽车表示，如果车辆处于停驶、未充电状态下自燃，其主要责任原因或应在于车辆自身安全设计和品质管理问题。

而就在事发1个多小时前，车主进行了超级充电，将续航里程提升至350公里（满电里程为380公里）。

汽车安全与节能国家重点实验室副主任、清华大学教授宋健分析接受媒体采访时表示，“特斯拉自燃可能与之前快速充电相关，也暴露出汽车没有做好电池管理系统”。

其实早期特斯拉车辆大多通过超充桩进行充电，而理论上也存在因长期使用快充，导致电池某个电芯单体出现锂枝晶刺破隔膜发生短路的情况。

图片源于网络

事实上，特斯拉的圆柱形电池，也由于电池数量太多（满足四五百公里续航约需6000-10000个电池），在热安全方面做单体隔离和防护难度相对较大。当然我们知道，2016年，特斯拉Model S等车辆电池改为使用18650型镍钴锰酸锂电芯，之后Model 3等车型升级为21700型三元锂电池，也进一步增加了电池安全稳定性。

无独有偶，今年3月26日，一辆特斯拉Model S在广州某地下停车场发生自燃事故，情况与此次上海自燃事故相似，该车同样在没有充电没有碰撞情况下而发生自燃。

可以看到，这类特斯拉自燃事故或许并不是个例，在调查结果公布前，2014款Model S P85车型也或多或少存在安全隐患。当然具体电池起火原因还有待调查结果公布。

此前，2016年三星NOTE7爆炸事件，最终使其退市。此时，车主们暂停驾驶该型号车辆，也将是保障车主安全较为合理的对应措施。

避免"失语" 监管部门需为安全再筑"城墙"

新能源汽车市场在快速扩张。

2018年，中国的新能源汽车销量达到125万辆，同比增长60%，成为占世界整体销量一半的最大销售市场，动力电池装机总量为56.89GWh，也同比增长了56.88%。

而在新能源汽车发展初期，“油”改“电”、单纯追求高能量密度的现象普遍存在。于清教表示，当时很多专家就预言，在这样状态下，安全问题会在两三年内集中爆发。

他同时说到，早期特斯拉采用的18650电芯，为提高能量密度排列较为紧密，电池易串连起火。

一语成箴。

“发展新能源汽车是我们几代人需要为之奋斗的目标，千万不能急功近利”。此次上海特斯拉爆燃事故也是为所有新能源车企再敲响了警钟。

而据车企内部人士透露，乘用车附属安全设备基本源于主机厂主动性配置，而多数主机厂对配置电池箱自动预警、灭火等安全设备的积极性并不高。

那么，车企该如何规避电动车自燃风险？于清教表示，一在设计上要考虑到电池安全保障问题。二要提升安全标准，目前，乘用车安全标准采用低线，大巴车安全标准是高线。第三，企业需让消费者明确如何安全使用电动汽车，做好安全预防措施。