二手电动车如何保值？

今年3月，浙江杭州出现三处电动汽车大型“坟场”。杭州电视台报道称，疑似报废的电动车有数千辆之多，从空中俯拍，汽车密密麻麻排列，给人以极大的视觉冲击。

不愿具名的知情人士告诉财新记者，这批车属于浙江左中右汽车服务有限公司，作为分时租赁或长租车辆使用，运营时间普遍不足五年。在媒体曝光后，该公司以极为低廉的价格处理给了第三方，“基本上等于卖废铁”。

交通部发布的网约车管理办法规定，网约车报废年限为八年，如果运营不满60万公里，还可转为私家车继续使用，无强制报废年限。

传统燃油车从新车到报废，有很长的生命周期，二手车交易是关键一环。电动汽车还没有形成类似的商业模型。

二手车评估机构“精真估”发布的数据显示，2018年中国新能源乘用车最保值车型是特斯拉ModelS，三年保值率为69.8%，第二名宝马5系插电混动便仅有50.3%，第十名长安逸动EV已经降至22.9%。

这意味着，消费者如果在2016年以20万元价格购买逸动EV，到今年换车时，这辆二手车的市场价仅为4.6万元。这样的贬值速度对于燃油车来说简直不可想象。根据精真估数据，2018年不同类别的燃油车三年保值率的第一名绝大部分在80%左右，远高于新能源汽车。

在市场竞争条件下，二手车价值会反过来影响新车销售和价格，而政府财政补贴掩盖了电动汽车的这一问题。中国定义的“新能源汽车”仅为插电混动、纯电动和氢燃料三种，其中又以纯电动最为“受宠”。

按照2013年-2015年补贴标准，一辆纯电动汽车可获得中央财政补贴6万元，地方补贴一般以1∶1配比，也是6万元。总计12万元补贴是为了拉平电动汽车过高的电池成本，使之与燃油车相比具备竞争力。如果考虑补贴因素，二手电动车的保值率也能提高至可以令消费者接受的区间。

但短期刺激政策不可持续，行业内还出现骗补现象。2016年1月开始，国家主管部门开始严查，当年底出台调整后的补贴政策补上了漏洞，补贴标准也开始逐年退坡。今年6月25日后，新能源汽车补贴进一步大幅度下调。

纯电动车续航里程250公里以上，才进入补贴范围，电池能量密度也需达标。以续航里程400公里为界，补贴分为两档：低档每辆车补贴1.8万元，高档补贴2.5万元。主管部门还要求地方政府取消地方补贴。