二手电动汽车保值率为什么这么低？电池不争气成"主因"

随着新能源技术的快速发展，不论是自主还是合资品牌都纷纷涉足电动车领域，奔驰、宝马等几大行业巨头宣布2020年之后旗下所有车型都提供电动版本，更有甚者，丰田公司在2017年的时候就宣布将会在2025年的时候全面取缔燃油汽车，这也是未来汽车发展方向。大部分的消费者目前也是抱着油价贵，电动车更经济实惠的态度把目标转向电动车，但真的省钱了吗？

遥想当年电动车刚出世的时候，什么颠覆眼球，改变认知等等舆论层出不穷，但如今电动车的保值率低的离谱，一年车龄贬值近40%，很多二手车贩都不敢打它的主意，到底是什么原因造成这个现象的呢？

从上图我们可以看到，除了作为行业领头者的特斯拉保值率还能看，其他车型像i3、腾势等等的保值率都惨不忍睹。

罪魁祸首就是电动车的动力电池。电动车最核心的就是动力单元，也就是电池组，其价格非常高昂，买电动车其实就是买个电池送个车壳。燃油发动机有寿命，电池也有寿命，但是电池寿命衰减的更快。使用温度、驾驶习惯、充放电截止电压都会对电池的寿命造成影响。

首先说温度，电池和燃油发动机不同，温度是电池的天敌，低温会让电池内部反应活力下降，缩减电量；而高温会直接让电池寿命急剧下降。然后是驾驶习惯，驾驶习惯对电池寿命也有不小的影响，温柔驾驶还好，一旦暴力驾驶的话会加剧电池损耗，电耗飙升。“地板油”对于燃油车来说都是不好的驾驶习惯，更别说电动车了，所以正确的驾驶习惯应该像初恋般温和。最后是充放电截止电压的问题，充电截止电压越高，电池副反应越剧烈，导致电池寿命越短。

种种原因导致了电池的使用期限不长，而且目前的技术还不能解决电池随着充放电次数的增加，电池容量衰减的问题。我国目前的标准是，电动汽车电池容量低于80%就达到了报废标准。这么算下来，国产电动车最多上千次，也就是说一般情况下用个3年到5年，电池就差不多达到报废标准了。更换电池的成本太高，一般消费者是几乎不会接受的，再加上，买新电动车可以享受政府补贴，而更换电池是没有的，所以二手电动车更换电池的费用，甚至会比车价更贵。

加之新能源技术的飞速进步，落后的产品一直被淘汰。电动车市场本来保有量就小，需求量也都是一牌难求的一线城市，淘汰下来的二手电动车更多只能销往需求不大的其他城市，所以别说保值率的问题了，二手电动车能不能卖出去都是个问题。电动车的贬值速度比汽油车要快得多得多。

所以说电动车的经济性不一定划算，前期和使用期间可能会比较经济实惠，但几年之后，电池老旧了，付出的代价可比燃油车型要多得多！虽说未来肯定是新能源的天下，但现在技术还不成熟，没达到质的飞越，最近十年都不会取代燃油车的。只有在未来新能源技术发展到一定阶段，全面普及电动车，市场保有量足够多的时候，相信就会有不一样的结果，就当下来说，能安安稳稳、顺顺心心的出行对于老百姓来说就已经足够了。