我国动力电池商场现状剖析：产能过剩商场向优势企业会集

近来，我国电动轿车百人会发布的《锂电池工业展开白皮书（2018）》闪现，2017年全球电动轿车和储能锂离子电池的总制作才能估量达200千兆瓦时（GWh），而且大部分产能会集在我国。

与此同时，2017年我国首要企业锂电池产能约124GWh，2018年底估量达到180GWh，且首要企业产能根本超越8GWh，但运用率普遍低于40%。

跟着电池工业的展开，产能运用缺乏的问题越发杰出。业界专家称，现在，我国动力电池商场呈现供应严重和产能过剩并存的现象。

我国动力电池商场现状剖析：产能过剩商场向优势企业会集

刚刚曩昔的6月，以动力电池为首要收入来源的宁德时代成功上市。据不完全统计，2017年国内动力电池相关出资项目多达100个，总出资额超越2159亿元，触及上游资源和材料、中游电池生产和装备及下流收回运用环节。

一边是资本受热捧，一边是商场两极分化显着，高端优质产能供应缺乏，低端产能订购缺乏，呈现出结构性的产能过剩。

“在现在国内轿车工业链中，电池的展开最为领先，其他方面还存在着很多短板。但伴随产能增大，也呈现了出资虚化的问题。”在近来举行的“我国（青海）锂工业与动力电池世界高峰论坛”上，我国电动轿车百人会秘书长兼首席专家张永伟再次呼吁业界要警觉“出资虚化”现象，会导致一些没有实践比赛力的产能呈现，“产能大了不一定是最大的优势，但是没有产能很难跨过构筑比赛的门槛，这是一把双刃剑。”

我国<atarget=_blankhref='http://www.dghoppt.cn/product-list-13.html'><b>动力电池</b></a>商场现状剖析

尽管动力电池企业产能在逐年增加，但能站稳脚跟的企业数量却在减少。数据闪现，我国动力电池配套企业已从2015年的大约150家，降到了2017年的100家左右，1/3的企业已被筛选出局。

我国电动轿车百人会理事长陈清泰说，全球动力电池商场一向被几大企业所占据，2017年排位前十的企业出货量占到80%，商场将进一步向优势企业会集，小型低水平的动力电池企业将在比赛中被筛选。

针对现在动力电池工作产能过剩的现状，宁德时代新能源科技股份有限公司副董事长黄世霖估量，工作产能过剩可能会延续到2020年往后。怎么优化产能、提高技术水平，是往后两三年内需求研讨的重要课题。

我国动力电池商场比赛：协同特种工业集结发力向未来

近年来，锂、钴等上游材料的价格敏捷上涨，而车企由于购置补贴退坡需求搬运成本，这使电池企业面对两层压力。

但是，更久远的压力和比赛不止于此。当时，动力电池全球化比赛日益剧烈，我国企业将逐步由国内商场向世界商场扩展，而日韩企业也将进一步向我国商场发力，我国将成为动力电池比赛的主战场。陈清泰提示，欧美国家的企业尽管在本轮比赛中失去了位置，但已经在为下一阶段的比赛做布局，是潜在的强壮比赛者。

“拼生产规模只是浅层次的比赛，不断提高自己的比赛位置最重要的是把握核心技术，而且有才能不断创造核心技术，电池企业有必要要以全球视界生产一代、开发一代、预研一代。”陈清泰说，关键是要凝集优异的人才，坚持满足的研发投入，电池企业要在国家支持下与高等院校、研讨安排协作，展开动力电池的基础研讨。

现在，电池企业与整车企业的联系已不再是朴素的供需联系，越来越多的企业选择更深层次的战略协作。浙江电咖轿车科技有限公司董事长张海亮认为，应让动力电池生产商从前端介入，与整车厂一起参与研发设计，让电池生产商充沛了解主机厂的配套需求；整车企业需求抛开整车厂与供货商的固有联系，转而成为密切配合的协作伙伴，一起推进电池技术的迭代与进化。

“我国在电池领域技术和运用立异是最快的，但是源头性立异、基础性立异是短少的。”在张永伟看来，现在电池工作最大的问题不仅是企业投入不可，还短少基础性立异。做基础研讨的安排往往不太关心商场的需求，产、学、研链条还没能打通，没有承担起国家赋予的公共技术基础研讨的重任，这或许是未来该工业立异乏力的一个隐忧。

在严峻的现实面前，要求动力电池企业特种独进显着不现实，燃眉之急是加强工业和企业之间的协同协作。在陈清泰看来，电池企业应提高对工业链的整合才能，经过战略协作、联盟协作和合资等多种方式，与研发安排、核心材料、整车收回和梯次运用等企业进行深度协作，保证我国动力电池技术的持续进步。