电动车捏放几次刹车才能骑行，简单故障背后揪出了大问题！

上集我们说到，一台60V绿源电摩，新车下地三个月就无法骑行，有时捏放刹车几次神奇般的又好了，但好景不长！

由于在上半部分的检查中，发现了这个车有着不常见的一些程序设定，手中没有诊断仪，那只有检查数据做对比进行推理。当检查控制器刹车信号输入针脚时发现有53V之高的电压，此刻检查的数据是在拔了前后刹车开关所测得。

那无疑是刹车信号线与电源线短路，当拔下控制器刹车信号的针脚出去小试，故障再没出现。

既然故障点已经锁定，那么我们就要排查它的原因，检查刹车信号的输入端有12伏电压，也就是人们常说的高电刹车，工作原理大致如下：当打开电门锁，60v电源给转换器提供电源，这转换器可以理解为一个变压器，经过转换器后输出的电压为12伏，12伏的电压提供给刹车开关，当捏下刹车开关，开关闭合，12V电源分两路，第1路是给刹车灯泡提供电源，经灯泡地线构成回路点亮刹车灯。第2路12V信号源加载到控制器刹车信号识别针脚，控制器内部芯片命令程序设定上的相应动作。

知道以上原理，也就了解为什么在断开刹车开关时信号线理应没有电压，但实际测却有53V，这时就需要断开电源、控制器、转换器等等连接线。测量刹车信号线电源线之间是否有电阻，信号线与地线是否有电阻，与车架是否有电阻。测得结果为刹车信号线与车架有着不规律跳变的电阻，经查原因是在车头处，12V电源与刹车信号都被车架擦掉了表皮。

大家看到这一定会想，就是这的问题吧！从故障的角度来讲，引发故障的点确实这里，因为这里擦破皮12v电源未受刹车开关控制而窜电，经车架与刹车信号进行信号传递。但这个信号是12V，并不是53V，那这个53v是怎么来？

没错，是经车架传递过来，也就是说，这个车还有一个问题，漏电！既然怀疑就需检查，用个3w的小灯泡做的试灯，一头接货架上面，另一头接在单支池正极上，灯泡雪亮。再移动采样点，比如说移动到第二块电池的正极同样，灯泡雪亮

甚至把采样点移到60V电池组的负极连接点还是一样。初步诊断车架与大线有短路搭又或是控制器转换器漏电所致！

当测大线的粗黑线是否与车架短路时电阻为无穷大，不是短路造成。接下来拔下所有用电器，测得结果否定了我的判断！

从以上测得数据思前想后做综合分析，分析出来的结果是指向电池本身，可这是新车下地才三个月，且电池的表面未发现异常！大家可能会想怎么可能？？

焦点访谈用事实说话，咱也一样，我坚信答案马上揭晓。当拆下第一电池时，发现底部有液体的的东西，而另一块却没有，擦干水份检查电池是否有微细的裂纹，最后结果为无。

因为这个电池是装在最边上，有可能是甩进去的水。继续拆其它电池，底部都是干的，当拿出最后一块电池时，迷题解开。最后这块电池底部已经穿了一个十毫米左右的孔。

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经过分析，是电池箱有大颗粒高凸起的焊点，导至这块电池短时间底部穿孔！车架相当于是一个电阻，穿孔电池的电极与车架相连，与摩擦掉皮的刹车信号线向控制器传递了高电位的电压。

故障终点到底哪一个是根，哪一个是本，各位看官自己脑补一吧！这个故障案例终于讲完了，有些长，能看到这里的都是真朋友！欢迎留言发表你的看法。