来考虑一下电动车为什么会起火？将来的我们又该如何防范这一种事情呢？

电动汽车越来越多，与此带来的安全事故也越来越多。甚至有一些地下车库都已经开始禁止电动汽车驶入了。毕竟前些日子，特斯拉，蔚来，比亚迪等等都接二连三的出现了起火的事件，这对整个新能源汽车确实是一个非常大的冲击。我们现在正在不断地推广新能源汽车，但是频繁的电动车着火确实是会极大地影响我们对电动车的信任感。因为事件的本身并不仅仅是表面起火那么简单，人们更为关注的就是车辆的生产企业采用的是什么样的动力电池技术。那么，接下来我们就以特斯拉为例子，来考虑一下电动车为什么会起火？将来的我们又该如何防范这一种事情呢？特斯拉自燃的反思，新电池研发，不仅是选择问题，更是生存问题

我们先来回顾一下最近一次的特斯拉起火的情况。那是在上海的一个地下车库里面，当时的车辆处于一种停止的状态，而且并没有充电，就在那种状态下，车子居然着火了，顺便还殃及了旁边倒霉的奥迪。而这个事件过去了不到24个小时，蔚来es8也自然了，因此一时之间，就让电动车起火的事件进入了风口浪尖。

现在这一个事件已经过去了很长的时间了，虽然说特斯拉公司在事后一直都说自己是拥有双五星的安全评级的。但是无论怎样狡辩都无法掩盖他那起火的事实。特斯拉是好车确实没错，就像是明星一样在享受聚光灯照射的同时，他也要忍受人们对他的任何一点错误地批评。毕竟现在的新能源汽车很多，人们都缺少一些清晰的认知，对他的安全性的担心也更多一些。

特斯拉这一款车是从2012年的时候正式开始大规模交付的，交付到现在总共发生了接近50起起火事件，这还仅仅是公开报道出来的，至于说还没有被我们所知的事件，我相信肯定还会有的。在这一些事件里面，非常庆幸的就是并没有造成重大的人员死亡事故，否则的话，特斯拉还真的难辞其咎。

统计学上有一个定理，那就是墨菲定律。他的最核心的内容就是，一件可能发生的事情那就一定会发生！而特斯拉很可能就是验证的这一个墨菲定律。他交付的时间已经长达七年了，时间足够长了，再加上这款车对于电池技术的选择策略非常的激进，因此起火现象就不会出任何人意料的发生了。

我们先来给大家讲一讲电动车电池技术都分为哪几种思路。第一个就是磷酸铁锂电池了，这一种电池能量密度非常的有限，但是重量却太重了，不过好处就是它的价格便宜，而且循环使用的时候寿命更长，且还能够耐高温。另外一种就是三元锂电池，也就是特斯拉所采用的电池。它的能量密度非常的高，技术也很先进，但是如果说安全性方面确实远远的不如磷酸铁锂电池要稳定一些。更要命的就是，特斯拉不光是选择了三元锂电池而且它使用的还是三元锂电池里面更激进的方案。因为目前的三元锂电池也分成了两个最大的流派，一种是国内最常使用的nzm流派，还有一种就是特斯拉的nca流派。而nca流派电池又要远远的比nzm的电池更为不安全一些。

看到了吧？由于特斯拉所使用的电池方案本身就不是非常的安全，再加上这一款车采用了7000到9000多节电芯组成，而每一个电芯都会有两个接触点。那么问题就来了，在焊接如此多的电芯的话，焊点就要高达1.4万到1.8万一个，可以想见，在施工工艺的水平上要求是有多大的了？

根据一些公开的数据表明，特斯拉采用的三元锂电池，热失控温度不应该超过200°。如果说它的电池一旦失控，那么会释放出一种叫做初生态氧的气体，也正是因为这种气体的存在，因此就算是在电池的内部没有外界的氧气供应，特斯拉的电池内部同样具备了燃烧三要素，这也是特斯拉起火之后，消防员只能眼睁睁的看着它烧光，而无法扑灭的原因了。

电池起火，还有一个原因，那就是总体电池的管理方案是怎么样的？这一个电池管理方案，能不能够有效的避免电芯发热或者是燃烧所造成事故呢？以下有两点需要是我们考虑的。第一个就是要分开发生热失控的电芯，第二个就是要准确的对电池状态进行估计，并且能够实时监测电池的充放电状态，避免过度充电造成的热失控。说真的，特斯拉在上面这两个方面确实也得做出了大量的努力，但是效果甚微。

对于指责，特斯拉的CEO马斯克说，大家不要老是把特斯拉自燃挂在嘴边上，毕竟每年燃油车的自然要超过100万起，甚至还会达到数千人的死亡。只要一款特斯拉自燃并且受伤了，马上就会成为新闻的头条，这真的是一个双重的标准。不过这也是没有办法的事情，毕竟特斯拉在汽车行业中算得上一个网红的存在了。既然选择了这样一个道路，那么就不要埋怨媒体总是把他们的事情放在聚光灯下。

就比如说，出租车在重大安全事故明显的高与滴滴顺风车，但是媒体就是愿意拿着滴滴顺风车说事。没有别的原因，就是因为在出租车上死个把人，大家都已经习以为常了。但是从来以安全著称的顺风车却死了人了，自然是一个需要大书特书的例子。这是人性，没有任何的理由可以阐述！

我们未来该采用什么样的电池技术呢？马斯克曾经说过，固态电池确实有着一定的前景，想要完全的让技术成熟的话，确实还需要一定的时间，从更长远的角度来看，电池的性能对于整车的性能还是要起到决定性的作用的。目前的三元锂电池有条件在三到五年内达到它的性能极限。也就是说，能量密度在350wh每公斤。但是也没有办法达到动力电池的需要。

反观国内，我们的动力电池领头企业比亚迪和宁德时代也开始在固态电池领域进行了布局。早在2016年，比亚迪就已经确定了固态电池的发展方向，并且已经开始小规模的尝试使用了。相信在最长十年，最短五年的时间，比亚迪的固态电池就可以进入市场销售了。

所以说，未来我们是要继续使用特斯拉的三元锂电池，并且眼睁睁的看着他在三到五年内达到性能极限，还是早点研发固态电池，甚至是更为激进的燃料电池，这已经不光光是一个选择的问题了，更加的是一个生存问题。