CATL超级铁锂电池强势到来 动力电池快充难在哪里？

　　提升动力电池的能量密度和快充性能，被认为是当前解除消费者续航里程焦虑问题的可行路径。

　　在补贴金额与能量密度挂钩的倒逼之下，当前国内大批动力电池企业通过改进材料体系和PACK轻量化等方式，实现了能量密度的大幅提升，系统能量密度达140wh/kg已经成为一种常态。但是在动力电池的快充性能方面却迟迟没有取得较大的突破。

　　日前，电动汽车大功率充电试点专题研讨会在宁德成功召开。会议期间，CATL向参会代表展示了采用“超级铁锂+高能量密度快充石墨”体系的EnerSpeedy超级铁锂电池的充电过程。该产品是60Ah的超级铁锂电池，可进行5C充电，演示过程用时7分12秒，就完成了20%至80%的充电，而20%到100%充电，仅耗时13分8秒。

　　据了解，CATL超级铁锂电池5C速能型产品系统能量密度在70Wh/kg以上，3C高能型产品在115Wh/kg以上，循环寿命可达10000次。同时，CATL还开发了三元体系的快充电池，实现15分钟内SOC从5%充电到85%，能量密度190Wh/kg，循环寿命超过2500次，下一步在保证4C快充前提现，能量密度可继续提升至210Wh/kg。

　　CATL快充项目负责人王博士解释，快充的重点在负极，而对于正极的选择，无论是选三元还是选择磷酸铁锂，都不会影响快充的性能发挥，还有它的可靠性。

　　因此，CATL采用了“快离子环”技术修饰，修饰后的石墨兼顾超级快充和高能量密度的特性，快充时负极不再出现副产物，所以大大提高锂离子在石墨层的嵌入速度，从而实现优异倍率性能、高能量密度及长循环寿命。

　　从CATL取得的成绩来看，磷酸铁锂电池和三元电池都可以实现快充但影响产品性能，这无疑可以大大提升了锂离子电池在电动汽车上的应用，同时也给其它电池企业提供了借鉴和参考。在当前进入推荐目录的新能源车型中，快充类车型的快充倍率基本上都在5C以下，表明国产动力电池的快充性能还有待提升，一旦能够取得突破，相信中国的新能源汽车市场将会迎来真正的爆发。