新能源汽车再燃 动力电池的安全性呼声大

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电池材料技术路线是导致新能源汽车起火频发的重要因素。

近日，新能源汽车起火自燃事故，是知名品牌电动车在车库突然自燃，其微博回应此事：“在得知这起发生在上海的事故后，昨晚我们第一时间派出团队赶往现场。我们正在积极联络相关部门并配合核实情况。根据目前的信息显示，没有人员伤亡。”

随着新能源汽车产销量增加，引发的问题接踵而至，消费者可谓忧心忡忡。面对危及群众生命财产安全的新能源汽车着火事件，工信部装备工业发展中心在2018年底发布了《关于开展新能源乘用车、载货汽车安全隐患专项排查工作的通知》要求企业进行新能源汽车安全隐患排查工作。

盲目追求能量密度或是主因。

近年来，在国家补贴政策和消费者喜好的影响下，新能源汽车企业纷纷把增加续航作为主要的目标。值得一提的是，在续航里程要求不断增加的背后，新能源汽车普遍采用的三元锂电池和磷酸铁锂电池技术并未实现同等水平的提升。

中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华直言，续航里程和技术的先进性，不是完全正相关。企业片面对续航里程的追求，使得动力电池发展失去科学性。分析电动汽车起火背后的原因，不难发现大部分原因指向动力电池，既有电池本身的质量问题，也有材料特性造成的结果。

采用三元锂电池的某知名品牌的电动汽车虽然电池管理系统很强大，但由于三元锂电池的稳定性天生相对差，即使其采用了加强了外护板、冷却系统等方面的安全保护设计，但仍然难以完全避免特斯拉电动汽车的自燃事故发生。

由此可见，电池材料技术路线也是导致新能源汽车起火频发的重要因素。众多研究资料表明，以碳材料为负极的锂离子电池，由于碳电极与金属锂的电位接近，当电池过充电时容易在碳电极表面析出金属锂形成锂枝晶，锂枝晶会刺穿隔膜引起短路。

根据某消防单位总结，新能源汽车发生燃烧主要有以下四种场景：充电过程中燃烧、电池行驶或放置过程中引发的燃烧、碰撞翻车引发的燃烧、涉水引发的燃烧，而充电过程或充电结束后产生燃烧的情况是最多。

新能源汽车的安全性呼唤动力电池多元化

多起事故警示新能源汽车产业唯续航、唯密度的发展模式该停下来了。事实上，近年来，一种以安全见长的电池技术也正在受到业界重视。

研究人员发现，钛酸锂材料作为负极，能吸收正极发生分解反应释放出的氧气，大幅度降低了电池热失控的风险；晶型结构几乎不会发生变化，在电池充放电反应中不易产生金属活动性强的锂晶枝，大大避免了锂枝晶刺穿隔膜引起短路、因而，钛酸锂电池在高温、低温环境中均可以达到安全使用标准。

目前，这一项技术已经成熟并广泛应用于公交车等需要极高安全稳定的公共场所领域。以国内最大的钛酸锂电池生产商银隆新能源为例，装配高安全性、高稳定性的钛酸锂电池公交车早已在北京、包头、南京等多个城市运营。

长期以来钛酸锂电池续航短板被夸大，事实上，随着未来城市充电设施覆盖的不断完善，具备高安全、长寿命、快充放的钛酸锂电池将成为新能源汽车尤其客车领域的重要突破口，将推动整个能源及新能源汽车格局的变化。

多起起火事件提醒，安全是产业发展的基础。工业和信息化部装备工业司副司长表示，工信部将加快实施新能源汽车安全强制性国家标准，加强对新能源汽车产业的安全监管。

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随着新能源汽车和动力电池的不断发展，动力电池回收利用问题日益凸显，各国也在紧锣密鼓地布局之中。

当前，我国动力电池主要有三种回收模式：

一是政府部门与新能源企业合作，将废旧的动力电池用作储能或其他领域。二是由专门的电池回收企业进行回收。三是车企自身建立回收体系，将旗下所售的退役动力电池进行回收。

中国：车企为动力电池回收利用承担主体

立法方面：近两年，中国政府不断出台相关政策，力求规范引导动力电池回收利用产业健康有序发展。地方政府也积极建立新能源汽车动力电池回收体系，通过发布试点企业名单、建立动力电池回收产业联盟等方法积极引导社会资本参与动力电池回收利用。

企业方面：目前我国有企业专攻电池回收利用，譬如格林美、邦普、华友钴业、广东光华、赣州豪鹏等为代表的一批企业，已具备相对成熟的废旧动力蓄电池再生利用技术，形成了批量化再生处置能力。

北汽新能源则在尝试用“换电模式”，将动力电池各个环节的流转高效利用起来。目前的换电站采用“换电+储能+光伏”的智能微网系统，由退役电池回收而来的储能设备，利用光伏发电、国家电网峰谷电等为车辆供电。

目前国内最大规模的动力电池回收利用合作要属16家企业和中国铁塔的结盟，只要铁塔通信基站储能电池更换及新建站全部采用梯次利用的动力电池，即可吸纳2020年80%以上的废旧动力电池。

澳大利亚：收集和运输是一大难题

目前，澳大利亚的动力电池收集和回收率仅为2％左右。在过去几年中，电网和离网可再生能源存储市场部门(从住宅到大型电网应用)一直在快速增长。此外，电动汽车市场部门也有增长，预计未来几十年将迅速扩大。

德国：电池生产者承担主要责任

依据德国关于电池回收法规的规定：在德国，电池生产和进口商必须在政府登记，经销商要组织收回机制，同时用户有义务将废旧电池交给指定的回收机构。这种生产者责任延伸制度的落实和建立了完善电池回收体系。在立法方面，德国目前已建立了较完善的回收利用法律制度。

同时，德国环境部资助了两个动力电池回收利用示范项目(LiBRi项目和LithoRec项目)，对废旧动力电池进行资源化利用进行研究。