为何燃料电池优先在汽车领域应用？业内人士：发展步伐受限

近日，工信部发布《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2019年第3批）车型目录，其中3款燃料电池汽车入选。

燃料电池是一种通过氧化还原反应将燃料（化学能）转换成电能的装置。只要持续供应燃

料，燃料电池可以不断提供电能，并且可实现无污染、零排放，是取之不竭的清洁高能电池。

燃料电池的工作原理是氧化还原反应。应用于便携式、固定式、交通运输等三个主要领域，交通运输领域应用指燃料电池用于为车辆提供推进动力或者拓展运输工具适用范围的装置，如燃料电池汽车等。

为何燃料电池优先在汽车领域应用？

眼下，全球燃料电池市场进入快速增长时期，交通运输领域成为燃料电池主需求。

随着各国对新能源汽车产业的不断发展，自2014年以来，交通运输领域的应用比例逐年上升。

在2016年交通领域应用以59.48%占比成为燃料电池主要的需求驱动领域，2017年交通领域应用占比甚至高达68.05%，可见交通运输领域的应用已成为燃料电池的主需求，同时也是氢燃料的主需求。

根据前瞻产业研究院统计，预计到2030年，全球燃料电池乘用车有望达到1000-1500万辆，年均增长率有望达到28%。

我国燃料电池产业处于起步阶段，但增长步伐加快。随着全球燃料市场的带动以及国家相关政策的扶持，我国燃料电池自2016年呈明显增长的态势。

根据中国产业信息网数据统计，2017年我国燃料电池出货量占全球6.67%，2018年国内生产燃料电池汽车总量为1619辆。中国在燃料电池的投资规模上加速上升，推动了亚洲燃料电池市场发展。

国金证券在研报中提出，国内燃料电池产业形成五大集群：京津冀集群、长三角集群、珠三角集群、华中集群和西南集群。

各集群在产业发展、氢气禀赋和财政实力等方面均具备一定优势，地区对氢燃料电池支持力度也较大。随着各集群氢燃料电池产业发展提速，燃料电池汽车增多，地区车用氢气需求将快速提升。

燃料电池乘用车发展遇冷？

事实上，我国燃料电池汽车产业起步很早。早在2008年北京奥运会期间，福田欧辉与清华大学共同研发的3辆氢燃料电池客车就开始了示范运行；

2010年的上海世博会也有氢燃料电池客车示范运行的身影。《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中（以2018年第5批以后为例），氢燃料电池汽车也基本是客车、货车（厢式货车）的天下。

但是从使用率上来看，也仅仅限制在大型车领域。业内人士分析认为，与过往相比，我国的燃料电池技术有了非常明显的进步。

无论是自身的研发能力提升，还是通过合资合作与国际先进零部件企业共同研发，都使国内的技术水平与时俱进，但是从零部件角度来看，燃料电池应用于乘用车上还需时日。

到底是什么原因挡住了燃料电池进军乘用车商业化的道路？

据车企供应商反应，首先在生产一致性问题上，燃料电池中的高压阀门，小批量生产的产品能够达到相当的精度，但大批量生产的条件下，精度不够理想。

其次，小型化问题。在商用车领域中的应用，由于车身长度没有太多局限，燃料电池、储气气瓶等的体积问题并不是关键，但由于乘用车的车身尺寸小，因此整个系统必须小巧精悍，对部分技术标准提出更高的要求。

不仅是乘用车自身条件的限制，在还有高级技师、优秀工程师等制造领域专业人才的缺乏也限制了我国燃料电池汽车的发展步伐。

四股强势涨停，板块持续性存疑

据I问股数据显示，今日燃料电池概念股集体拉升，其中精准信息、美锦能源、中泰股份、长城电工等四股强势涨停。

在情绪面和资金面共振的背景下，燃料电池板涨幅块略微落后沪深300指数。华泰证券表示，燃料电池正处于快速发展的时期相比于锂电池、铅酸电池，燃料电池可以是取之不竭的清洁高能电池。

受益于政策支持、补贴投入较大，华泰证券分析认为燃料电池正处于快速发展阶段，预计到2030年全球燃料电池乘用车有望达到1000-1500万辆。氢处理技术进步、催化剂性价比提高是燃料电池降成本的重要手段。

该板块短期可能会导致市场整体出现震荡行情而非持续上涨，建议后续关注科创板等主题及个股机会，考虑到年报业绩期临近，建议优选年报业绩较好、盈利能力强、现金流情况较好的中小盘细分龙头。

风险提示：投资有风险，入市需谨慎，文中所提板块、个股均只作为逻辑分析与技术交流之用，不作为操作建议，据此操作风险自担！