新国标实施倒计时，铅酸蓄电池企业将如何应对

新国标对电动自行车动力电池明确要求：电动自行车20Ah及以上蓄电池能量密度不得低于38Wh/kg。传统的电池能量密度普遍较低，铅酸蓄电池企业要如何应对？

铅酸蓄电池新品更具竞争力

对于新国标的到来，国内铅酸蓄电池龙头企业早有准备。在2018年10月，超威电池就推出了行业首款新国标专用铅酸蓄电池：“超威新魔方”。这款新品电池专门根据新国标要求设计、研发，是一款轻量高能、尺寸小巧、安全阻燃的铅酸蓄电池产品。

电动自行车市场中，铅酸蓄电池一直保持绝对优势。新国标对电池比能量有更高要求，使锂离子电池有机会发力。但锂电池成本比铅酸蓄电池贵，天津雅迪实业有限公司总经理张小刚表示：平均每一组电池，比如48V12AH的电池，锂电池成本比铅酸蓄电池要贵300元以上。功率越大的电池，也就更贵。

有业内人士指出，电动自行车市场对价格及其敏感，在一段时间内，铅酸蓄电池仍具有相当广泛的市场。为了满足新国标，更好地适应行业发展，不少铅酸蓄电池企业着手研发符合新国标要求、性价比较高的铅酸蓄电池产品满足市场需求。

机会总是留给有准备的人。之前在电动自行车铅酸蓄电池领域缺乏深厚的技术积累，缺乏技术储备的企业，很可能无法及时满足新国标的相关要求，也就无法在短时间内跟上整个行业发展的步伐。

铅酸蓄电池企业尝试布局锂电产业

铅酸蓄电池发展至今已有160多年历史，但是最近几年，铅酸蓄电池在电池行业发展并非一帆风顺。尤其是电动自行车领域，新车的市场保有量增速放缓，锂电自行车侵蚀部分传统电动自行车市场，企业经营压力逐步增大。面对行业发展趋势，不少铅酸蓄电池企业选择两条腿走路。

2007年，超威集团投资设立北京锂先锋科技有限公司，成为超威集团全资子公司浙江超威创元实业有限公司（以下简称“超威创元”）的前身，2011年超威创元迁至浙江省长兴县，开始研发、生产电动自行车用锂电池。

京球为更好地适应电动自行车有限的安装空间以及车辆更加轻便，采用三元材料圆柱封装电芯，在制造技术、工艺上更加成熟，且模组尺寸组合灵活。

超威、京球等铅酸电池企业早在几年前已经涉及锂电池产业，旭派、天能等铅酸蓄电池企业也选择两条腿走路。但业内人士指出，即使新国标实施后，动力锂电池可能会分得一杯羹，但由于两种材料体系完全不同，如果没有深厚的技术积累和资金支持，企业根本无法从铅酸蓄电池领域直接介入锂电领域，企业竞争力也将大打折扣。

铅酸蓄电池不可取代

其实，传统的铅酸蓄电池企业不必过分担忧，“铅酸蓄电池的价格优势、安全优势和完善的回收循环体系，注定了在未来20-30年内，铅酸蓄电池仍然会占据其应用市场的主流地位”，一位从事铅酸蓄电池行业多年的某企业负责人表示。

据统计，目前国内市场上有2.5亿辆电动自行车，这些电动自行车90%使用的是铅酸蓄电池。铅酸蓄电池在电动自行车市场具有庞大的消费群体，岂是一朝一夕可以撼动！

铅酸蓄电池发展至今已经形成了完整的闭环产业链，从生产到回收已形成规模，在安全性能上也有明显优势。锂电池虽拥有更高的产品性能，满足新国标轻量化、高能量密度的要求，但是回收体系不完善、安全性能有待提高。新国标推行会使小部分铅酸市场被锂电替换，完全取代不仅需要政策驱动还需要市场驱动，目前并不具备这样的条件。

“打铁还需自身硬”，铅酸蓄电池虽然拥有目前其它类型电池所不具备的优势，但还需在提高比能量、延长使用寿命、加强环保等方面多下功夫。只要拥有雄厚的技术积累，理性的市场定位，面对市场的快速反应能力，铅酸蓄电池企业就能在未来激烈的市场竞争中占得先机，赢得未来。

铅酸电池绝不是夕阳产业，前景依然广阔。