新能源有大突破！这个技术让电动汽车跑最远的路，前景一片光明

众所周知，2018年车市虽遇“寒冬”，但新能源汽车产业却“逆势上涨”，据乘联会提供的数据，2018年新能源汽车全年销量达100.8万辆，发展之迅速已是势不可挡。

1月5日，“2018新能源汽车年会暨BCA美好出行绿色盛典”在京举行。在该座谈会上，众汽车行业的专家围绕新造车企业究竟新在哪里、如何判断电动车的环保性等问题进行建设性的讨论，并提出了颇多建设性意见。

其中，中国汽车工业协会副秘书长师建华、国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬和汽车头条APP总编辑武卫强分别对新能源汽车产业整体趋势、电池行业的发展、造车新势力这三个关注度最高的话题发表了各自的观点。

师建华：政策稳定是关键，明年销量将再增三成

对于2019年新能源产业的发展，中国汽车工业协会副秘书长师建华预测称：“在步入“零增长”的2019年，新能源汽车的销量依旧会呈现同比增长的良好态势，预计今年销量为160万辆，同比增长33%。”

然而，随着新能源汽车补贴政策的逐渐退出，新能源汽车发展是否将保持当前的增长态势，师建华对此表示担忧。他认为，当新能源汽车市场逐渐从政策驱动向市场驱动转化时，未来的新能源汽车技术发展路线是否会属于纯电动还有待考量。

但可以肯定的是，2019年新能源汽车的持续高增长仍将成为国内汽车市场发展的一大亮点。

与此同时，面对现如今这样一个进入低速增长的车市，师建华认为，汽车产业需要国家政策支持，但是更需要长期稳定的政策：“如果购置税减半政策给我们支持，那就干脆永远减半下去，使我们企业有长期稳定的环境来发展，所以我们不倡导临时的一种调控性的做法。”

他认为，虽然汽车行业购置税减半政策在2015年、2016年提升了整个产业发展的速度，但2018年出现负增长最主要的因素还是购置税减半政策退坡，由此给汽车市场造成大起大落，这是不利于中国汽车产业理性健康发展的。

王子冬：中国电池产业面临巨大挑战

而提到新能源，“电池”作为这其中的“命门”就是至关重要的了，续航里程、安全问题，一直以来都被业内外热烈讨论着，而在此次活动上，国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬也分享了自己的看法。

现如今，随着新能源产业的不断发展，动力电池企业也进入了一个新的时代，面临着一场全新的洗牌，因而如何借助新能源汽车市场蓬勃发展的势头提升自己的竞争力，就是摆在所有从事动力电车生产行业的企业眼前的事实。

王子冬提到：“现如今的动力电池市场，我们不仅是自己内部之间的竞争，还有国外企业的涌入。”在他看来，虽然目前，我国的电池产业发展十分迅速，但在电池配套上实际并不占优势。

“如今，一个摆在动力电池企业面前一个不太乐观的事实就是，原来我们大家都认为整车不会去做电池，但是现在越来越多整车企业在从事电池的生产而不是我们以前想象的做电池组。因为整车企业不认为我们现在传统做动力电池的企业能够做出他们要的电池，所以最后没有办法自己在做了。”

而这一现象，也透露出了，中国电池企业在很多方面或许并不完善，还存在着许多需要改进的问题。在王子冬看来，虽然现在的中国电池产业，不似LG、三星只专注于一种电池规格，而是几种规格都有所涉及，但却都做得不够精。

“这是我们所要反思的。众所周知，中国最大优势是市场，现在我们优势可能变成劣势了，我们在不让别人来跟我们打市场情况下你是有利的，一旦你那么大市场人家都过来，可以在一个公平的舞台上去竞争的时候，我们未必就还有优势。”王子冬说道。

而对于动力电池在安全方面的问题，王子冬则表示，人们对于电动车安全的担忧，就好比2003年北京的SARS，对于病毒的恐惧来源于没有解药，那么对于电动车安全的担忧就在于找不到原因。

“我们燃油车可以找到固定方式和规律，但是新能源汽车我们处理了很多很多安全事故，却不能准确的找到原因，因为存在着太多的可能性。”

简单来说，目前电动汽车都用锂电池，而锂电池本身的构造也造就了其易燃的风险，此前锂电池充电着火就是由于这一原因，而这恰恰是最为危险，也最难解决的所在，一如王子冬所说：可能性太多。

终归而言，虽然目前新能源汽车展现出了一片形势大好的趋势，然而在新能源产业的发展道路上，实际还有很长的路需要走。电池的安全性、可靠性、稳定性、能量密度等等指标的优化均是未来所要努力探索的事。

武卫强：里程焦虑下降，新能源市场将步入成熟

作为“交付生死”年的2018，造车新势力们也比以往收获了更多的关注度，蔚来、小鹏、威马、前途等纷纷先后启动交付计划，也因而话题不断。在本次活动上，由汽车头条APP联合经济观察报联合发起的第五期《新造车企业靠谱指数变动榜》正式揭晓，蔚来汽车、威马汽车、小鹏汽车分别位列前三甲。

在活动现场，汽车头条APP总编辑武卫强表示，随着2019年更多传统汽车企业及合资品牌推出旗下的新能源产品，这一市场的竞争将更为激烈，而靠谱指数榜单也将跳脱仅聚焦造车新势力的这一小块范围，转为聚焦整个新能源汽车行业。

“2018年在新能源103万销量里其实电动车占80%，因此不管是传统车企还是造车新势力，电动车都必将成为它们的重中之重，2019年的上海车展一定是以电动车为主要载体的车展，所以我坚信2019年电动车会有新的变化，会有很多新的产品会出现。”

在武卫强看来，2019年精品化电动车或将有更大的销量，北上广不再是电动车销售的唯一市场，更多2、3线城市将加入其中，与此同时，人们对于续航里程的焦虑也在逐渐减弱。

“今年比亚迪发布了唐EV600，但是续航里程要一直这样增长下去吗？成本会越来越高，2019年理性的声音会出来，用户可能非常认同‘我只需要300公里续航’就够了。”武卫强说道，“里程焦虑下降也是市场成熟的标志，带来的结果是企业可以拿出更多的成本去做安全、智能、体验。”

如今，虽2018年的余温尚在，但2019年新征程的号角也已然吹响，随着补贴的退坡，新能源汽车产业也将迎来更为激烈的淘汰赛，那么在2019年的汽车圈史册上又将撰写怎样的新能源产业故事呢？拭目以待。