买纯电车3年后卖掉？还是换块电池继续开？

2018年，随着国内油价一路高歌，使得广大消费者对于传统燃油车望而却步。再加上国家大力发展新能源汽车，不限行，购车政策补贴，免摇号等等，使得消费者对于新能源汽车的喜爱也是日益高涨。进入11月份，我国新能源汽车的销量已经突破了103万量，同比增长68%。和传统燃油汽车市场寒冬的形式相比，新能源汽车的销量远超整体水平。

大家选购新能源汽车的主要目的就是用车成本相对会低很多，综合汽车的日常保养以及日常的能量消耗，还有一系列的保险税收等等，新能源汽车每公里的用车成本大致在1元以内。从这上面来看，新能源汽车的用车成本还是比较可观的，但是这个数据是没有融入二手残值率的。如果加上了二手残值率后，新能源汽车的使用成本还会这么诱人吗？

一般情况下，纯电动汽车的保值率降低的还是比较快的，根据摩尔定律每隔18个月电子产品就要升级的频率来看，纯电动汽车的保值率变化还是非常快的，估算起来也是比较费力的。大多数的纯电动汽车购车后都会随车赠送5年的质保时间，就目前最常用的锂电池来讲，它们的剩余电池容量是会随着日常的使用，而变得越来越低。当剩余电池容量低于初始容量的85%的时候，汽车的续航能力就会有明显的衰减。当低于70%的时候，电池就需要进行更换了。这个电池蓄电力衰退的速度一般在3~5年的时间，之后纯电动汽车就进入了置换期。

根据相关数据统计，我国自主品牌的二手纯电动汽车的残值率在第一年的时候就会低于原价的40%，在第二年的时候将会再缩减1成，以此类推，保值率远远低于传统燃油汽车。以北汽的新能源汽车EV160来说，原售价在18.99万元，在3年后最高的售价也仅仅只有4.62万元。与此同时，与销售异常旺盛的新能源汽车市场来说，在国内二手车市场，很少有收购纯电动汽车的店面。很多二手车商也明确表示，不愿意做纯电动汽车的二手车生意。就算是有部分经销商愿意回收，但是收购的价格也是非常低的。

而且现在国内还没有一家第三方机构能够承担起对纯电动汽车的电力系统进行科学地检验。尽管是国内二手车交易市场这么火爆，但是工作人员配备的检测仪器也只能对传统燃油车的外观、内饰和重要的部件进行简单的额检测。对于电机系统，还没有专业的检测设备来进行检测。纯电动汽车出售的形式并不理想，那等到电池的剩余蓄电能力低于70%的时候，更换电池的代价似乎更高。电池在整车的造价中，占据着30%，甚至比例会更高。更换电池的费用甚至是高达5~6万元，有时甚至接近原车的售价。所以，新能源汽车在使用3~5年后，选择低价出售，还是多花5~6万元进行更换电池，都是非常让人头疼的问题！对于此事，你们是怎么看待的呢？