新能源电池供应商或将“洗牌”，入手电动车型需谨慎

还记得十年前，丰田普锐斯作为首款批量生产的混动车型进入中国，虽然外观经常被吐槽，销量也并不理想，但它的诞生确实具有里程碑式的意义。十年后的今天，新能源汽车的发展速度超乎我们的想象，各家汽车厂商纷纷推出旗下新能源车型，从种类数量上来看已经快要赶超十几年前的燃油车型。

在去年9月的中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上,工信部副部长辛国斌表示：”全球汽车产业正加速向智能化、电动化的方向转变，为抢占新一轮制高点，把握产业发展趋势和机遇，工信部已启动传统能源车停产停售时间表研究。此后还推出“双积分”政策鼓励推动车企对新能源车型的研发。业内也不断传出“国产车将要弯道超车”等一系列振奋型口号。

面对政策导向，国内的动力电池供应商们纷纷开始行动，之前在电池领域大家似乎都只认识比亚迪，究其原因还是它在汽车领域打拼多年。而近几年新能源领域不断涌出的“黑马”并不在少数，其中表现最为耀眼的就是宁德时代。

作为新能源车企背后的巨头，宁德时代先后与上汽、北汽、长安、捷豹路虎、戴姆勒等诸多车企达成了战略合作协议，这其中与上汽的结合在很大程度上可以看成是宁德时代超越比亚迪的开端，从那时起，比亚迪与宁德时代的对决就正式拉开了序幕。

新能源各种优待政策的支持，使得目前国内电池供应产能过剩，其中还伴有很多低质电池泛滥的情况。当前动力电池企业有100余家，据宁德时代副总裁黄世霖统计，前五家企业动力电池出货量已占据总量的73%，宁德时代一家独占42%,由此可见动力电池业内两极分化过于严重。

在今年中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上，工信部装备工业司副司长瞿国春特别强调，“安全性是新能源汽车发展必须保持的底线，希望全行业所有参与者认真对待这件事情”。瞿国春重点强调这句话并非毫无缘由。上半年，新能源汽车起火事件被不断爆出，动力电池往往是新能源车起火的罪魁祸首，其产品的质量令人堪忧，此次论坛释放出的信号便是未来会解决低端产能严重过剩问题。

而据财政部、工信部政府领导也透露，2019年新能源汽车补贴标准或将再次下调、技术指标则将进一步提升。可见，随着补贴不断下调直至退出，未来几年，动力电池企业压力将持续增大，高工产研锂电研究所的一份研究报告指出，未来3-5年内，我国90%以上的锂电企业将被兼并、重组或者破产倒闭，真正能进入整车供应体系的数量不会超过20家，而且产能会高度集中到前几名。到2020年，动力电池企业可能只会剩下10-20家。虽然一家独大会有市场垄断的嫌疑，但我们也不希望有劣质产品泛滥。

虽然新能源车型的优惠补贴减小，但销量表现依旧亮眼，这并不代表我们进入了新能源时代，因为更多的是属于被动型消费。以北京为例，2015年时排队新能源汽车，在2016年就可以开上路了，而现在排队需要等到2023年以后，这也是一系列政策导向下的必然结果，如果有权选择，那现阶段有多少人会放弃燃油车指标去选择新能源车型呢？

总喊着电动车时代来临等口号，其实需要做的前期工作还有太多太多，最基础的充电设备和续航问题就足矣花费很多年的时间，现阶段政策在不断变化，建议还是静观其变，不要盲从购入纯电动车型，等到技术真正突破瓶颈期，就算没有了补贴，对消费者而言也是一件振奋的事情不是吗？