电动车的电压高低与性能有什么关系

   你指的是选择电动车时有48V、64V、74V、80V的电压高低吧？

　　从技术含量上来讲，电压越高，电动车的性能与经济性越好。装配五块、六块电池的电动车其综合性能远优于装四块电池的电动车，长期使用也比48V四块电池的电动车要省钱方便。这也是今后电动车发展的方向。但是高电压的电动车生产难度系数较大，能生产过关的厂家不多。所以目前市场上多数商家仍是以销售装四块电池的电动车为主。其价格要低一些，而装配五块、六块电池的电动车价格就略为高一点，道理很简单，除了技术难度系数，高电压电动车多了调压电路、控制器、电机、车架也远比48V车结实耐用得多，不仅力量大、速度快、跑得远、电池寿命长，而且电池也要多一、两块呀!目前48V的四块电池电动车，就像当初替代36V装三块电池的电动车一样，即将完成它的历史使命，由装五块、六块电池的电动车所替代。

　　一般超一个电池的电量是没有问题的,如果48V的电机,你电池是60V的这是可以的,而且速度还会提升,再大就不行了,你嫌车跑得慢,而且限速线也拔了,想提速有好多种,超压,也就是我前面说的加一个电池(这个就只有质量好的控才行,不好的坏是迟早的事),或者换个大的控,管也大的,还有一个就是换个高速型的电机,再配个大于电机瓦数的控,管也大的,电机就全顺800W~3000W的电机就五百多,再换个外挂控1500W24管的(500~700),包你开到55码以上(用GPS测速的),原来表码的话在80以上,

　　48伏的电动车还分为带助力的（也就是带脚蹬子的）电动车和不带助力的电摩，经跟踪反馈信息统计，带助力电动车铅酸蓄电池寿命到期的原因多数是失水和硫化，而电摩的铅酸蓄电池寿命到头的原因除了以上两个外，还因为经常大电流放电，引起正极板软化、活性物质脱落，这种正极板软化，是物理损坏，是不可修复的。而失水和硫化是非物理损坏，是可以修复的。淘宝上有种我们锦州产的金海电池容量恢复器，可以修复硫化，再给蓄电池加上点儿水，这四块电池的容量基本可以恢复到85%左右。下面的是一位购买金海电池容量恢复器朋友的评价，从评价看得出，这位朋友是个内行人。

　　淘宝上关于48伏的金海电池容量恢复器的专业人士评价：“很神奇，装好该容量恢复器后，我尝试给电瓶加水:先揭开铅酸电池每节密封条，拿下橡皮盖，每节加满电池补充液，敞开式充电至满，去掉溢流液体，盖上橡皮盖，AB胶封上密封条，容量尽然从二十升到九十五，乖乖，真棒极了，一下省了七八百大洋，对了，俺电池是48V20A的，之前用电热丝串在电瓶两极放电，量每节电池电压，每节相差不超过一伏，建议朋友们事先检查下，条件也简单！买个电热丝也便宜，不行以久换新，搞节二手电池也就四十左右，

　　1、这位修车老板说的电池不行就是那两块电池落后了，而影响整组蓄电池的放电能力。11V和10V那两块电压下降快，很容易形成过放电而损坏。

　　2、换了两块旧电池，四块都是12伏左右，加些水，最好再用金海电池容量恢复器除一下硫化，里程肯定会比原来多，而且多的往往还不是一点点。

　　3、免维护的也需要加水与除硫化，把上面的盖板起开，就会看到六个加液也。加水后，再用金海电池容量恢复器除一下极板硫化，运气好的话，这四组电瓶的容量会达到新电池时的85%以上，省去了换电池的七八百费用。

　　4、他这种换旧电池的方法，是很经济的。但不是最经济的，最经济的是补点儿水，然后再上淘宝买个金海电池容量恢复器来除一下硫化，这种办法才是最经济的。你也会象那位朋友一样，省下几大百铅酸蓄电池更换费用。

　　1.电池不行，就是说电池的续航不行了，你那两块电压低的如果单独充，也能充那么高的电压的

　　2.如果换的两块比原来两块好，那续航自然增加

　　3.现在的电池都是免维护，不像以前的要加水，但是定期加液和用修复器维护还是能够延长电池寿命的，一般的说法是延长3-6个月

　　4.这种方法只是暂时的，

　　最好就是用电池的电量检测仪测下每个电池的好坏，然后换上新的，平时注意不要开到没电了还开，平时要勤充电，但不要充太长时间电

　　1、充电器的空载电压——对于三阶段充电器来说这个电压就是浮充电压，通常单个电池为13.5v-13.8v（一般蓄电池上有标示的，也可根据手册查出），那么对于36v的就是：40.5v-41.4v，对于48v的则为：54v-55.2v。因此考虑到你万用表的误差，53.6v和55.6v似乎都属正常，毕竟已进入浮充阶段并已转灯，故对其值要求也就不是很苛刻了。

　　2、充电器的充电终止电压——这个电压就是所谓的转灯电压，通常单个电池为14.4v-15.0v（一般蓄电池上有标示的，也可根据手册查出），那么对于36v的就是：43.2v-45.0v，对于48v的则为：57.6v-60.0v。

　　3、实际充电器的充电终止电压——对于密封蓄电池来说，其值应该为2.4v每格为最佳，因此对应36v的为43.2v，对应48v的为57.6v。但实际上之所以要适当提高这个值，是出于对充电时间和“充满”来考虑的，也就是36v的为44.4-44.8v,48v的为59.2v-59.7v，但这样容易造成失水，缩短电池寿命，有利有弊。要弄清楚它并非易事，这里只要知道这个电压值是怎样确定的就可以了。

　　48V电池组在满电状态下电压在53.2V

　　48V电动车设置的截止电压为41.5～43.5V，在行驶中切不可超过截止电压，不要空电后静置一段时间再行驶，就会造成过放电，对电池寿命不利。

　　48V电池组在充电时最高电压在59.2V。在充满电后静置几小时后电压稳定在53.2V左右。

　　现在大部分电动车电瓶每块12伏，4块电瓶为48伏，5块电瓶为60伏，但也有少数号称''电动摩托车''的电动车用电瓶为每块16伏，共用4块电瓶总电压为64伏

　　能够被电动自行车采用的有以下四种动力蓄电池，即阀控铅酸免维护蓄电池、胶体铅酸蓄电池、镍氢蓄电池和锂离子电池。

　　铅酸蓄电池

　　铅蓄电池因其价格便宜、材料来源丰富、比功率较高、技术和制造工艺较成熟、资源回收率高等综合因素被各国各种电动车普遍采用和广泛研究。电动自行车作为省力、方便、快速、舒适、价廉、零排放的个人交通工具已被人们广泛接受,并受到国家有关部门的重视。由国务院发展研究中心、国家发改委、建设部、科技部等部委参与的《轻型电动车产业发展战略研究》课题组提出了“轻型电动车产业发展战略研究”报告。电动自行车的全国保有量已达3000万辆以上。95%以上的电动自行车都用阀控铅蓄电池。[1]

　　已商品化的电动自行车的绝大多数是使用的密封式铅酸蓄电池，使用中不需要经常补充水分，免维护。其主要化学反应是：PbO2+2H2SO4+Pb←充电、放电→2PbSO4+2H2O

　　铅酸蓄电池充电时变成硫酸铅的阴阳两极的海绵状铅把固定在其中的硫酸成分释放到电解液中，分别变成海绵状铅和氧化铅，电解液中的硫酸浓度不断变大；反之放电时阳极中的氧化铅和阴极板上的海绵状铅与电解液中的硫酸发生反应变成硫酸铅，而电解液中的硫酸浓度不断降低。当铅酸蓄电池充电不足时，阴阳两极板的硫酸铅不能完全转化变成海绵状铅和氧化铅，如果长期充电不足，则会造成硫酸铅结晶，使极板硫化，电池品质变劣；反之如果电池过度充电，阳极产生的氧气量大于阴极的吸附能力，使得蓄电池内压增大，导致气体外溢，电解液减少，还可能导致活性物质软化或脱落，电池寿命大大缩短。

　　综合性能有很大提高

　　近10年来,电动自行车用阀控铅蓄电池的综合性能有很大提高。以6-DZM-10电池为例。1997年,该型电池存在容量不足,2h率(5A)放电容量达不到10Ah;比能量低,2h率的比能量不到30Wh/kg;寿命短,100%放电深度的循环寿命只有50~60次(容量降到8Ah前;以下同),使用寿命只有3~5个月等问题。

　　到2003年,2h率(5A)放电容量达到11~13Ah;2h率比能量达到33~36Wh/kg;100%放电深度的循环寿命达到250~300次,使用寿命可达到12个月以上。电动自行车用阀控铅酸蓄电池存在的问题基本得到解决。

　　该类型电池的深循环寿命性能又有新的、突破性进展。主要表现为:2h率(5A)放电初始容量达到14Ah;2h率比能量达到38Wh/kg;100%放电深度的循环寿命超过400次,放出总容量为4500Ah,相应累计行驶里程约18000km(以4km/Ah计,以下同)。最高的深循环寿命超过600次,放出总容量为6151Ah,相应累计行驶里程约24600km。如果以容量低于7Ah为寿命终止标志,深循环寿命为943次循环,放出总容量为8710Ah,相应累计行驶里程约34800km。如果按深循环寿命250次或放出的总容量为2250Ah、相应累计行驶里程为9000km的电池组可保证使用1年。[1]

　　重视与充电器的匹配

　　在多年的使用实践中,电动自行车的整车厂家和蓄电池厂家都逐渐认识了蓄电池与电驱动系统相关设备之间匹配的重要性,特别是与充电器的匹配。制造质量是蓄电池质量的前提,但只有在与其相匹配的充电器一起使用才能发挥高质量蓄电池应有的优越性能,否则高质量蓄电池不能完全发挥其潜在的优越性能。[1]

　　不同厂家的蓄电池由于在配方、结构、酸浓度等方面的差别,其合适的充电参数是不同的。例如,我们在研究中发现,不同厂家的蓄电池在恒压阶段的充电参数可相差1.5~2.0V(对36V的电池组)。合适的充电参数基本要求是:确保电池可充满,不会因欠充电造成电池容量不正常的衰减;又要确保电池在全寿命期间不会因过充电而造成电池严重失水和产生热失控。[1]

　　纯电动车用铅蓄电池

　　早期纯电动车用的开口式铅蓄电池采用了“八·五”规划期间的研究成果,已取得了可用19个月(12万公里)的成功经验,关键是积累了控制好充电方式、放电深度、及时补水等一套系统匹配的工作经验和精心维护的经验。近年来四轮微型电动车(包括游览车、巡逻车、高尔夫球车、短距离道路车等)发展很快,车上采用的大多是开口式铅蓄电池。相应型号的电池受到蓄电池制造厂家的青睐。[1]

　　电动车采用的是阀控式密封铅蓄电池新产品,其性能为:3h率容量55Ah;3h率下比能量为33Wh/kg和84Wh/L;75%放电深度的循环寿命达到400次以上。相信电动自行车用的阀控铅蓄电池成功的经验可推广到纯电动车用阀控铅蓄电池,性能将会有进一步的提高。