电动车电瓶修复技术介绍

好多人讨论电池寿命怎么检测

业界流行的一种快速寿命试验方法，就是:1C充入70%电量，2C放电60%。如果循环试验的放电电量到低于标称容量60%的时候，结束寿命试验，其试验次数加上加速寿命试验的加速因子2.23倍，就是电池的失效寿命。

电瓶修复技术

为此，一些电池制造商和部分车厂进了可以做这个试验的专用设备，并且依次来评价电池的寿命质量。但是，在用户反应中，差别非常大。那么。差别是从何而来?还有什么更好的方法来评价电池实现和寿命?

电池修复技术

这个寿命试验是快速寿命试验的一种方法，具有一定的参考价值，但是与用户使用情况还是有很大差异的。首先，电动自行车使用的电池不会充电到70%，而是充入电量到100%以上，否则电池会因为欠充电而积累，形成电池容量下降。

蓄电池修复技术

而在8小时以内充满电，在三段式充电中，必然超过大量析气电压，这样，就有失水，而本试验在电池早期不会失水或者很少失水，也没有大量析气带来的正极板气体冲刷，所以，与实际使用情况相差比较大。

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其次，用户使用中，每次放电以后不是立即充电，而在电池放电12小时以后，电池就出现可以见到的硫化。而本试验没有这样长的充放电时间间断，所以，试验一直到结束，也基本上没有电池硫化。如果试验中间多次停止，电池也会出现硫化，试验的寿命次数急剧下降。

电动车修复技术

其实，凡是真正贯彻ISO9000的企业，都应该有用户跟踪的数据。而用户跟踪的数据应该是非常真实的，电池寿命也就在1年左右，这个跟踪是比较简单的。而多数号称获得ISO9000的企业对用户寿命反馈闭口不谈，也就是这个结果不利于自己的市场宣传!

锂电池修复技术

或者干脆就是假的ISO9000认证，也没有这样的数据。问他们，往往给几个电池获得长寿命的个案，完全无法通过个案来评价电池的寿命，给完全不懂得可靠性的外行听一听还勉强，我可不信任某个个案。