后顾之忧尚存 产业又该如何安稳发展

公安部交管局发布的数据显示，截至今年6月底，全国新能源汽车保有量达199万辆。中国汽车工业协会发布的最新数据显示，2018年上半年，新能源汽车累计销售41.2万辆，同比增长111.6%。我国新能源汽车产业正迎着朝阳蓬勃发展。

新能源汽车产业的迅猛发展在不同程度上带动了产业上下游企业的规划布局。作为新能源汽车的“心脏”，动力电池企业的发展最是令人瞩目。然而随之而来的庞大数量的废旧动力电池的更新迭代成为制约产业健康有序发展的重大因素之一。据中国汽车技术研究中心预测，到2020年前后，我国纯电动(含插电式)乘用车和混合动力乘用车动力电池累计报废量将达到12-17万吨。未来，废旧动力电池回收利用将形成百亿级的巨大市场。

动力电池使用年限一般为5~8年，这意味着，从2018年开始逐步迎来动力电池“退役”期。可以说，废旧动力电池回收利用是一片亟待开发的巨大“蛋糕”，然而事实却不仅仅如此。整个市场的确是一片蓝海，正待我们去探索，然而这探索之路上一系列的荆棘险阻是我们必然要经历、克服的挑战。

探索之行需工艺技术为基

“回收行业有它的行业特性，如果只有一腔热血、没有一定的技术沉淀，肯定是做不长远的。”邦普集团副总裁余海军曾言。

废电池的回收处理工艺技术复杂，流程比较长，废旧动力电池拆解过程还会产生废气、废液、废渣等，一旦处理不当，就会带来生态环境安全隐患。“市场上部分布局废旧动力电池回收利用的相关企业在回收领域或存在三方面问题，第一他们几乎都不具备电池回收的经验和专业能力;第二不具备电池回收处理的专业技术装备;第三回收处理是个很小的微利行业，他们会选择第三方专业回收处理机构进行合作。”可见拥有专业工艺技术的回收企业才具备相应资质撬开这片潜力巨大的市场。

前进之路有国家政策先行

近年来，针对动力电池的回收利用领域的国家政策层出不穷，国家此举也是意在通过政策引导规范动力电池回收利用的市场。

今年2月份，为加快构建新能源汽车动力蓄电池回收利用制度，研究建立回收利用管理机制，工业和信息化部、科技部、环境保护部、交通运输部、商务部、质检总局、能源局联合发布《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》(以下简称《管理办法》)，为新能源汽车动力蓄电池回收利用行业健康发展提供重要保障。

随后，为贯彻落实《管理办法》，今年3月份，七部委发布《关于组织开展新能源汽车动力蓄电池回收利用试点工作》的通知，同时印发《新能源动力蓄电池回收利用试点实施方案》，组织开展新能源汽车动力蓄电池回收利用试点工作，探索技术经济性强、资源环境友好的多元化废旧动力蓄电池回收利用模式，推动回收利用体系建设。

5月份，工信部再次发出通知，对《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》(征求意见稿)公开征求意见，加强新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理，规范和指导各相关方履行溯源管理责任，进一步深入落实了《管理办法》中的相关内容。

正如邦普集团副总裁兼汽车循环事业部总经理余海军所期待的：“相比于电池回收领域是否给予补贴，我们更希望能够建立起电池追溯体系。”

市场之序有行业标准规范

GB/T34013-2017《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》、GB/T34014-2017《汽车动力蓄电池编码规则》、GB/T34015-2017《车用动力电池回收利用余能检测》、GB/T33598-2017《车用动力电池回收利用拆解规范》等一系列动力电池行业相关标准陆续出台。

一系列相关标准的制定发布使动力电池产品规格尺寸、编码规则和回收利用余能检测、拆解规范有标准可依，对动力电池行业规范发展具有重要意义，对动力电池企业乃至新能源汽车产业都将产生重要影响。

发展之期需社会各界协力

如今，新能源汽车产业发展大势不可挡，而位于产业链最后端的废旧动力电池回收利用依旧面临着巨大的挑战。要突破阻碍，尚需国家政府、相关企业、社会组织等各界协力，全方位共同推动市场的发展，为废旧动力电池的回收利用开辟有利条件，解决新能源汽车产业发展的后顾之忧。