三家供应商还不满足TSLA要求电池供应商扩产的幕后

北极星储能网获悉，近日外媒报道称，得益于电动汽车和储能系统都在快速发展，TSLA对电池供应商LG化学新增了电池采购订单，也向其他供应商提出新增供应的要求。

TSLA目前电池供应商分别有CATL、松下、LG化学这三家公司，这其中松下则是最早和TSLA合作的公司，LG化学和CATL是负责TSLA上海超级厂的电池供应，且CATL是从本月（2020年七月）才开始供货。此外多家媒体报道，TSLA有意自产电池，TSLA一系列操作又将对几大供应商出现什么影响？

TSLA和松下

早在2009年，TSLA和松下就有合作，签署了供应18650型号电池的协议，决定生产高能量密度的电动汽车电池。

2010年六月，松下向TSLA投资3000万美元。

2011年，TSLA又和松下签订了6.4亿颗18650电芯供应的协议。

2013年，再次续签协议，将供应量大幅提升至18亿颗。

2014年七月，TSLA再次和松下联手在美国内华达州建设耗资50亿美元的电池厂Gigafactory1。

2016年，松下和TSLA宣布在纽约州Buffalo市的厂进行太阳能电池的生产合作，建设Gigafactory2。

2018年，随着TSLA加快了Model3的交付速度，松下背负了极大的财务负担。据松下电器公布的当年Q2和Q3财报显示，Q2松下能源业务营业亏损攀升了5倍至84亿日元，Q3继续亏损73亿日元。

2020年，松下不再和TSLA在纽约的Gigafactory2厂合作生产太阳能电池，但不会影响电动汽车电池的生产。

2020年六月外媒报道称，TSLA在一份监管文件中披露，公司已经和日本松下签署了一份为期三年的定价协议，协议内容涉及松下在内华达州超级厂生产和供应锂离子电芯。该协议的有效日期为自2020年四月一日起至2023年三月三十一日止。

TSLA和LG化学

早年LG化学就曾为TSLA跑车Roadster小批量供应过升级版本的电池，其一直渴望成为TSLA的长期供应商，但它在圆柱形电池上的技术相比于松下还是略逊一筹，因此未能如愿。TSLA来上海建厂之后，LG化学终于等到了机会。

2018年七月十八日，LG化学宣布向我国南京厂追加投资20亿美元，目标在2023年底实现32GWh/年的产量规模。

2019年一月十日，LG化学宣布向南京厂再次追加1.2万亿韩元（10.7亿美元），根据投资协议，将有6000亿韩元用于圆柱形电池的生产。LG化学也已经在2019年四季度在其位于我国南京的厂开始批量生产Model3的锂电池。

七月四日消息，据国外媒体报道，电池制造商LG化学公司（LGChem）似乎在考虑在旗下其中一家韩国厂为TSLA生产电池。据知情人士透露，这一举动是TSLAModel3和ModelY等车型的需求持续上升所促成的，该电动汽车厂商想要从LG化学获得更多的电池供应。

TSLA和CATL

2020年一月30号，TSLA2019年第四季度财报电话会议上，马斯克透露了CATL将成为TSLA新的电池合作伙伴。

2020年二月三日，CATL正式公布通告，将成为TSLA锂电池供应商，供货有效期为2020年七月一日至2022年六月三十日两年。

2020年二月十八日，路透社报道TSLA正在和CATL商谈，上海厂生产的TSLA将使用无钴电池。

六月十一日，工信部公布了2020年第7批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，其中配置磷酸铁锂的TSLA赫然在列。目录显示，TSLA(上海)有限公司TSLA牌TSL7000BEVAR1纯电动汽车，配置磷酸铁锂动力锂电池，电池系统能量密度125Wh/kg，续航里程为468km。

使用磷酸铁锂电池最大的优点成本低。除此之外，磷酸铁锂电池还有一个很重要的优势，那就是产量大，可以满足未来TSLA上海厂周产3000台的需求。TSLA从落地国产开始就不断加快所有零部件国产化的进程，目的之一就是为了降低生产成本。

可以说有了TSLA的订单，CATL一家独大的情况会越来越明显。对国内其他动力锂电池制造商来说，机会也越来越小。在未来发展的过程中，体系中能力弱的公司将会被淘汰出局。

为何不选比亚迪？

那么为何TSLA不选择比亚迪呢？其实原因分两点，首先比亚迪在2019年除去储能电池12.3GWh后，其动力锂电池的出货量仅为10.76GWh，被CATL大幅甩到了身后。另一方面，TSLA再好，终究是竞争对手，合作不是不可能，但是核心技术别想从我手上拿走。

比亚迪的磷酸铁锂的刀片电池，是王传福的压箱宝贝，有相关人士猜测即使合作肯定也是要TSLA开口，拥有核心技术的比亚迪并不着急。

TSLA自产电池，真正影响的是谁？

其实有关TSLA自己生产电池的传言一直不断。2019年二月，TSLA在资金紧张的情况下，宣布以2.18亿美元溢价55%收购Maxwell，核心技术分为干电池电极技术和超级电容，是TSLA自建电池技术方向。

2019年六月十四日消息据外媒报道，马斯克在日前的股东大会上回答股东问题时提到，TSLA有计划自己制造电池，甚至和矿业公司达成合作，开采生产电池所需的材料。有媒体称TSLA此举是因为它和长期合作的电池巨头松下的关系变得紧张。

2020年二月十一日，据美国媒体报道，TSLA准备在其加利福尼亚州的弗里蒙特汽车厂建造一条试点电池生产线，同时研发电池生产设备。这将是TSLA首次自产电池。

五月六日消息，TSLA对外称已经对其新款百万英里电池进行了改进，即减少了钴，并提高了电池的能量密度，这可能会降低电池成本。

六月二十九日，据路透社报导，来自地方政府的监管文件显示，TSLA公司计划在加利福尼亚州的弗里蒙特建立一个电池研究机构和制造厂，整个项目的代号是路跑者。据估计，该项目的建设，包括所有制造设备的安装，可以在3个月左右完成。

有关建设大规模锂电池厂的报道，TSLA没有立即回应外媒的置评请求。但种种迹象都表明TSLA正在逐渐控制电池生产的主导权。目前主流的猜想有两个，一是真正的无钴电池，另一个则是超级电容锂电池。

TSLA肚量有多大？

知情人士称，TSLA除了想要从LG化学获得更多的电池供应外，还在寻找其他的电池供应商，TSLA不仅要求LG化学公司新增供应，也向其他供应商提出同样的要求。另外值得注意的是，LG化学在我国南京的厂已经在为TSLA上海超级厂生产电池，此次LG化学计划将其在韩国的部分产量转为为TSLA生产电池。

TSLA的电动汽车和储能系统业务都在快速发展，两个市场对电池需求量都较为可观。2020年第一季度TSLA实现储能装机260MWh。其家用储能系统Powerwall安装量已超过十万个，新推出的单个功率最大3MWh的商用储能系统Megapack实现了安装应用。2020年七月二日，TSLA公布了2020年第二季度电动汽车生产和交付报告，季度交付量达到9.065万辆，在疫情期间超过市场预期。

此次TSLA要求供应商新增供应产量，是否又会引起全球电池供应商排名的变化？