新能源汽车进入“决战”时刻

考验自主品牌新能源汽车的真正时候已经到了。一方面，已经投了几千亿元的国家新能源补贴计划将在两年内结束，自主品牌将走出“温室”；另一方面，经过前几年的布局和探索之后，跨国车企开始通过在华合资企业推出本土化的新能源车型。粗略统计，今明两年之间，包括东风日产、上汽大众、上汽通用、北京现代、广汽本田、东风本田、神龙多家合资车企将推出多款新能源国产车。

与此前市场试探色彩更浓，以进口车身份推出的新能源车型不同，这一轮跨国车企推出的基本都是最畅销车型的电动化版本，价格也更加亲民，一登场就摆明了对于实际销量和市场份额的渴望。

业内有观点认为，经过前期的市场培育之后，跨国车企踩准市场节拍，在新能源汽车市场大爆发前夕纷纷推出国产化的车型，在自主品牌前期的摸索探路之后进场集中发力“割韭菜”。凭借更胜一筹的品牌号召力和市场营销能力，外资品牌电动车将对自主品牌目前在新能源汽车的主导地位形成巨大挑战，今后自主品牌一家独大的局面将很难再现。

但也有观点认为，新能源汽车市场很大，目前刚起步，即便有外资品牌进入，也是一同做大新能源汽车市场；而且外资品牌和自主品牌在新能源汽车上基本处于同一起跑线，有主场优势的自主品牌还更早起步，在市场推广、用户需求和使用场景、售后体系等方面积累了几年的经验，因此不必过虑。不管怎样，随着外资品牌集体发力，中国新能源市场进入中外品牌正面交锋阶段。

外资品牌吹响集结号

8月底的成都车展上，已经停产十年之久的富康品牌将正式复活并推出其首款纯电动车，该车计划于今年年内上市。2019年，富康还将推出一款插电式混动SUV车型。6月20日，东风日产首款纯电动车型——轩逸纯电动版开启预售，补贴后预售价为16.6万元。据悉，这款车将在今年10月份正式上市。轩逸是东风日产旗下最为畅销的车型，平均月销3万辆。从最畅销的车型入手推出纯电动车型，且补贴后的售价拉低至16万元左右，由此不难看出东风日产发力新能源汽车市场的决心。

有类似考虑的不止东风日产一家。去年8月，北京现代推出首款纯电动车型新伊兰特EV的GS版和GSplus版，售价分别为19.98万元和20.28万元，扣除各种补贴后新伊兰特EVGSplus售价仅为11.38万元。用北京现代进入中国市场后最为成功的车型伊兰特命名，定价直逼比亚迪、吉利等自主品牌的新能源车型，北京现代伊兰特EV同样一登场就摆明了自己的市场野心。但这只是开始，今年8月，北京现代推出索纳塔插电混动版，三款车型售价为22.28-25.68万元。这一定价，和雅阁、凯美瑞的普通混合动力版本价格相当。另据媒体报道，韩系车另一主力东风悦达起亚今年8月也将推出首款插电混合动力车型起亚K5PHEV。

除了东风日产、北京现代等已经正式“出击”的合资车企，还有众多主流合资车企的新能源车企也已经进入“箭在弦上”的待命状态。上汽大众将在今年年底推出朗逸纯电车型，上汽通用在今年北京车展期间正式亮相了插电混动式VELITE6以及纯电动SUV车型Enspire。其中，VELITE6将于今年9月正式上市，纯电动SUVEnspire也有望在今年年内推出。

从此前车企发布的新车计划看，广汽本田旗下首款纯电动SUV将于今年下半年正式上市，“同门兄弟”东风本田将于2019年推出首款纯电动SUV。这两家合资车企都将通过合资自主品牌推出新能源车型。而眼下正在中国掀起新一轮日系车企扩产潮的丰田，旗下两家合资车企业的扩产重点也都在新能源汽车。即便是此前一直押注传统内燃机技术路线升级的马自达，也表示“将在2020年内向中国市场投放专门针对中国市场研发的新能源车型”。

“放下身段”抢市场

2014年以来，看到中国政府大力发展新能源汽车产业的决心，大众、丰田、通用、本田、日产等外资巨头纷纷发布中国电动化战略，明确在中国市场发力新能源汽车的时间表。从上述跨国车企发布的中国电动化战略看，2018-2020这三年是其集体发力的时间表。但之前部分汽车巨头也曾发布过类似的电动化战略，最终却因多种原因推后或不再提起，这次跨国车企巨头的电动化战略先后落地，很少跳票的一个关键原因，在于中国大力推行《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》(双积分政策)，今年4月，双积分政策已经落地实施，而作为其中最为关键的一部分新能源车型积分考核政策，明年也将正式落地实施。

这也使得，眼下外资品牌在新能源汽车上的布局，和以往有所不同。以往，更多是展示技术和积极响应政府号召的姿态，推出车型多以进口车为主，比如通用VOLT，大众e-up！和E-golf，宝马i3和i8等。但眼下这一轮的产品投放，跨国车企更注重实际市场需求和销量，基本都是通过合资车企，从最畅销的主力车型入手。比如东风日产轩逸，上汽大众朗逸，两款车型堪称国内轿车市场最畅销的两款明星车型，合资车企推出其电动版，显然是想借势传统燃油版的明星光环。

“从一开始，对于这款车的定位就是市场走量的车型，不管是车型设计还是最后的市场定价，都瞄准目前电动车市场最主流的需求，不是作为一款象征意义的电动车。”东风日产轩逸纯电动车项目负责人对经济观察报记者表示。

本田旗下两家合资车企，姿态更为灵活，是通过两家合资车企的自主品牌推出新能源汽车。