探究当前方形电池重要厂商

主要厂家

下面的表格，国内主要厂商信息都在这里了。

国外的主要厂家三星SDI，正极材料主要采用NCA和NCM，方形铝壳。著名案例宝马i3。三星官网显示的方形电池单体。产品包括高能量的BEV(纯电动)60Ah、94Ah电池;PHEV(插电式混合电动车)26Ah、37Ah电池(26Ah会逐渐被37Ah取代);HEV(混合电动车)5.2Ah、5.9Ah电池;高功率电池(4.0Ah、11Ah)，共4个系列。

典型方形电池模组

下图是三菱2011年的i-MiEV电池模块，PCB板采集cell的电压、温度，两端通过螺栓紧固。cell之间是最常见的busbar和螺栓连接方式。

接下来是2012MY丰田普瑞斯PHEV电池模块，采用线束(现在来看这种线束的采集方式，感觉在有些场合下是十分麻烦的，存在隐患)来采集cell信息，也是采用螺栓的连接方式，不过增加了橙色的部分进行保护。

下面是2014MY大众捷达HEV的电池模块，通过侧面的两根压条来紧固模块，端板外侧加上塑料盖板进行绝缘。

大众eGolf2015MY电池模块，端板的设计的功能比较丰富，减重的同时满足了结构强度需求，还达到了组装时的需求，采用PCB板采集cell信息，模块两端只需要留出低压接头(现在采用这种方式的模块越来越多了)。

下图是奥迪2014年的一个PHEV2的模块设计概念图，匹配液冷板的设计，从爆炸图可以看到上面看不到的一些内部结构。

宝马i3，使用三星SDI方形电芯。电池包共有8个模组组成，每个模组有12个电芯串联，共计96个电芯串联，183km续航版本使用94Ah电芯，如下图所示。(说明一下，下图不是现在传说中的那个最新版，网上流传的视频显示最新版的pack箱体已经与前面版本不同。)铝焊接模组壳体，四角有安装过孔固定到pack箱体内，结构简单，有利于实现自动化制造。

方形电池把容量做大，相对圆柱电芯要容易，在提升容量的过程中，受到的限制比较少。但随着单体体积的增加，也出现了一些问题，比如侧面鼓胀严重，散热困难且不均匀性增大。