动力锂电池回收利用政策汽车生产公司承担主体责任

动力电池规模化退役时间即将临近。

在政策助推下，过去几年中国电动汽车进入了高速发展期，目前已经成为全球新能源汽车及动力电池最大的应用市场。进入2018年，最早批量使用的动力电池开始进入报废期，高工产研锂电研究所(GGII)预计，2018年全国将有7万吨动力电池退役，到2020年将达到24.3万吨退役。

在动力电池即将大规模退役之际，工业和信息化部、科技部、生态环境部、交通运输部、商务部、市场监管总局、能源局在今年出台一系列政策。从最初的总体方向的确定，到最终试点工作方案的详细布局，动力电池回收利用政策逐步完善。

而就在不久前，工信部网站公示了第一批符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单，华友钴业、豪鹏科技、格林美、邦普循环、光华科技共5家企业进入名单。

随着名单的公示，进入第一批目录企业也被授予动力电池回收“正规军”的称号。同时，动力电池回收利用也将逐渐走向规模化、规范化、专业化运作，将提高废旧电池的综合利用水平。

可以预见，随着新能源汽车市场持续增长对动力电池的需求拉动，未来动力电池报废量将持续上升，从而给废旧动力电池回收业务发展提供保障。同时国家出台相关政策扶持电池回收利用业务，也将给企业布局电池回收提供有力支援。

站在动力电池发展的技术应用转折点，高工锂电将于2018年10月18-19日在深圳举办高工锂电(2018)国际锂电池关键材料技术创新峰会，邀请锂电材料各个环节及动力电池企业超50位行业专家、技术领袖及超300位业内人士就现阶段动力电池核心材料的技术研发创新、产业化升级等进行共同探讨。

中国汽车技术研究中心政策研究中心工程师李震彪将在本届峰会上发表题为“动力电池回收利用政策现状及趋势分析”的主题演讲。

2018年1月26日，工信部、科技部、环境保护部、交通运输部、商务部、质检总局、能源局联合印发《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》(下称“暂行办法”)，于8月1日开始正式实施。

对此，李震彪表示，该暂行办法对行业影响较大，强调落实了生产者责任延伸制度，明确了汽车生产企业承担动力蓄电池回收的主体责任。

除此外，在“高工锂电(2018)国际锂电池关键材料技术创新峰会”上，李震彪还将分别从电池生产企业相关责任和要求、汽车生产企业相关责任和要求、新能源汽车及动力蓄电池所有人相关责任和要求、综合利用企业相关责任和要求、回收利用各环节技术要求、监督管理等方面对该暂行办法进行详细解读。