我国动力公司登陆全球舞台和日韩对手同台竞技

越来越多的中国动力电池企业开始登录世界舞台，与日韩对手同台竞技。

本周，亿纬锂能(300014)发布公告，其与戴姆勒签订《供货协议》，高工锂电获悉，亿纬锂能将为戴姆勒供应三元软包电池，具体数量尚未公布。

今年4月，亿纬锂能软包电池项目刚刚投产，并在随后的软包电池子公司设立中导入了韩国的技术和管理团队。

高举高打、开放合作的姿态，让做为软包领域后来者的亿纬锂能在血海狼窝的软包市场里快速跃起，也是其能在短短4个月就打入国际车企供应链的重要原因。

事实上，在宁德时代在全球市场攻城略地的同时，国内第二梯队的动力电池企业也在开始在国际市场崭露头角。

在今年上半年的高工锂电供应链全国巡回调研中，就有包括力神、孚能、亿纬锂能等多家电池企业在参与大众、戴姆勒等国际车企的供应链审核。

今年3月，孚能科技称，其通过了德国戴姆勒集团VDA6.3过程质量审核成功进入戴姆勒供应商体系。

力神此前向高工锂电表示，其同样也在与大众、戴姆勒等国际车企洽谈动力电池业务合作事宜，并成为了雷诺-日产联盟成立的新能源合资车企——易捷特BBG项目动力电池唯一供应商。

而在本周，比克在官方微信宣布，为江淮大众思皓品牌首款A0级SUV车型产品E20X提供配套产品，采用3.0Ah的18650三元动力电芯，电池包还采用液冷电池安全管控技术，工况最大续航里程301km，最高车速为130km/h，预计将于9月正式上市。

高工锂电梳理发现，从目前新合资车企(江淮大众、东风日产雷诺、众泰福特等)的配套电池配套来看，基本以国内动力电池企业为主，同时，在包括大众、戴姆勒等国际车企的中国供应链体系中，也开始积极导入中国动力电池企业。

这种选择背后，一方面是通过多年来的发展，中国动力电池企业在技术产品、成本、规模化供应等综合实力上开始具备和日韩对手同台竞技的实力，另一方面，作为全球新能源汽车领域最大的市场，国际车企需要通过供应链环节的合作，来积极进行本土化的探索，这样既可以规避政策风险，甚至可以获得一定的政策优惠(宝马在中国的本土化推进和供应链合作)，同时，又可以在多元化的供应链体系中不断进行优化。

而对于中国动力电池企业而言，进入国际车企的中国供应链只是全球战略布局的第一步，接下来，全球化产能布局也开始提上日程，能实现国际车企的全球供货也将指日可待。

在最近孚能科技的镇江制造基地签约项目上，其就对外宣布，孚能正在同步开启欧洲市场布局，未来将在欧洲建成制造中心，以服务欧洲的整车市场。

而除了孚能，今年4月，媒体也报道称力神将在德国设立公司，用于开拓欧洲市场。

宁德时代之后，包括亿纬锂能、力神、孚能、比克等具备技术产品实力的中国企业也开始进入国际供应链，同时，还有包括远景能源、衡远新能源这种通过导入日韩企业技术的企业也将成为全球动力电池市场的重要组成。

GGII分析认为，在动力电池领域，中国正在依托自身的市场优势，同时以更为开放融合的战略来提升自身竞争实力，这让中国在中日韩的动力电池三国大战中的主动权和话语权越来越大。

来看本周锂电行业大事~

碳酸锂有望跌破8万

“未来碳酸锂价格有望跌破8万，碳酸锂厂家四季度会很难过，也会是转折点，款到发货的日子将一去不复返。”一家正极材料企业高层如此说道。

高工锂电调研了解到，目前主流企业电池级碳酸锂价格在10.5-11万元/吨，较年初的17万元/吨下滑约38%；而工业级碳酸锂价格已下滑至8.5-9万元/吨。业内分析认为，未来碳酸锂价格下降至8万元/吨左右可能会稳定。

价格持续下滑的原因主要有两个方面：一是在需求端方面，受政策驱动影响，今年动力电池市场整体疲倦，电池企业生产积极性不高，正极材料厂相应削减产量，导致碳酸锂需求下降；而随着三元电池向高镍方向发展，对碳酸锂的需求也造成一定影响。

二是在供给端方面，上游锂矿产能开始集中释放，不再依赖早期两家上市公司，供给大于需求；同时，一些中小型碳酸锂供应商为抢占市场，低价出货，对碳酸锂的成交价格造成一定影响。

戳此查看《碳酸锂有望跌破8万价格回归理性期？》

富锂锰基能否大规模产业化？

发展一直不温不火的富锂锰基材料，其产业化进程在近期似乎显现出提速之势。

近期，在工信部发布的第8批推荐目录中，两款搭载遨优动力富锂锰基电池的车型成功入围，这也是富锂锰基电池技术路线首次出现于推荐目录。此前不久，遨优动力还收获了开瑞新能源明年1万套以上富锂锰基电池的订单意向。

作为国内一线阵营的正极材料企业，当升科技也表示，公司正在开展富锂锰基正极材料的研发，持续降低正极材料用钴量，最终实现低钴或无钴。

高工锂电了解到，除了遨优动力、当升科技之外，目前包括国轩高科、中航锂电、桑顿新能源、江特电机等电池/材料企业都有布局及储备富锂锰基技术路线。

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中国铁塔加快动力电池梯级利用

随着动力电池报废量的快速增大，梯级利用话题越来越火热。从产品性能角度来看，退役动力电池可以梯级利用到通信基站、储能、低速车、路灯等多个领域，但鉴于成本、安全等多重因素，目前真正有一定规模应用的仅有中国铁塔的通信基站。

可以说，中国铁塔对梯级利用的态度，深刻影响着国内动力电池梯级利用进程。

7月12日，中国铁塔组织了一场媒体活动，正式对外公布：原则上从今年起，不再新采购铅酸电池，逐步通过梯次电池替代；8月8日，中国铁塔(股份代号：0788.HK)成功登陆港交所，共计发行431.15亿股(行使超额配售选择权前)，占发行后公司总股本的25%，募集资金约543亿港元，成为今年港股IPO募资最高的公司。

另据其公布的招股书显示，此番上市募资几百亿港元中的过半将用于基站新建与改造。

业内推测，中国铁塔成为上市公司后，大力新建及改造基站将显著推动动力电池梯级利用需求的提升，从而助力报废动力电池梯级利用难题的解决。

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第8批推荐目录解析

8月2日，工信部发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录(2018年第8批)》，共包括111家车企的385款车型。其中，新能源客车有152款，占39.48%；新能源乘用车共有51款，占13.25%；新能源专用车有182款，占比47.27%。

高工锂电梳理发现，在385款车型中，搭载磷酸铁锂电池车型196款、三元电池的车型有110款、锰酸锂电池车型27款、锂离子电池(未注明电池类型)车型14款、氢气/燃料电池车型4款、钛酸锂电池车型4款、多元复合锂电池车型3款、富锂锰电池2款、1款搭载磷酸亚铁锂电池。

与第七批推荐目录相比，有两大亮点值得关注：

一是遨优动力的富锂锰电池分别配套江苏陆地方舟新能源车辆股份有限公司、新日(无锡)发展有限公司上榜，系统能量密度均在140Wh/kg以上，最高者达到151.48Wh/kg。

二是新造车势力新特、蔚来打造的新能源乘用车车型上榜，打破了此前业内对其“PPT造车”的谣言。

戳此查看《第8批推荐目录解析：富锂锰电池应用新特/蔚来上榜》

第五届G20-锂电峰会8月18日深圳召开

高工锂电从G20-锂电峰会秘书处获悉，第五届G20-锂电峰会第2次会议将于8月18日在深圳麒麟山庄召开，此次峰会主题为“动力电池下半场开赛企业战略调整与应对”，由成员企业深圳斯诺承办。

此次峰会的讨论议题将围绕于6大主题，分别为政策与市场变局、供应链危机与防范、动力电池、核心材料、装备与智造、后补贴时代的市场及产品策略，成员企业将就上述议题进行深度探讨。