日韩动力锂电池提前布局

2018年五月，三星SDI、LG化学、SKI3家动力锂离子电池公司登上《汽车动力蓄电池和氢燃料动力锂电池行业白名单》（第一批）时，给国内动力锂离子电池公司着实带来不小的压力，而有关出台《外商投资法》，动力锂离子电池公司则并没有想象的敏感。

三月十五日，《外商投资法》草案在十三届全国人大二次会议全体会议上表决通过。有关《外商投资法》，全国政协委员、海关总署原副署长孙毅彪曾在经济界的小组讨论中表示，外资是要我国，我国也是要外资。“我国有广大的市场，外资是要做的，此外，如今制造业的研发是相互依存；就我国来说，也要外资，外资不仅带来了资本，更重要通过外资来带动高新技术产品。”孙毅彪提及。

混沌投资新能源分析师王菁在接受《华夏时报》记者采访时表示，“《外商投资法》的出台，有关外资动力锂离子电池公司在我国的发展肯定是利好，也会对我国动力锂离子电池公司出现‘鲶鱼效应’，但相比于法律的出台，外资电池厂在华的实际布局，对国内电池厂而言才是真正的焦虑感来源。”

外商投资效应前置

动力锂离子电池行业中，新一轮外商投资在2018年已经开始。

事实上，自2013年开始，三星SDI、松下、LG化学、SKI等纷纷在我国建厂，但受制于国家补贴政策的限制，外资电池在国内装车没有补贴，导致外资电池始终未能进入主流市场。

在过去数年间，通过政策保护，我国动力锂离子电池产业提速发展，抢占了市场份额。此间，动力锂离子电池独角兽宁德时代涌现，并在2018年六月十一日成功登陆深交所。

不过另一种信号在2018年传递。2018年五月二十二日，中汽协和我国汽车动力锂离子电池产业创新联盟联合公示了汽车动力蓄电池和氢燃料动力锂电池行业白名单（第一批），三星环新（西安）动力锂离子电池有限公司、南京乐金化学新能源电池有限公司、北京电控爱思开科技有限公司3家中韩合资公司首次入选，这3家公司背后是三星SDI、LG化学、SKI3家韩国动力锂离子电池公司。

事实上，拥有强大劳动力市场、制造业的背景及完善产业链的我国，是日韩电池公司争相布局建厂重要地点。

“在我国建厂，有助于日韩动力锂离子电池公司降成本，不管是为我国公司供应电池，还是为大众、宝马、戴姆勒等国外车企做配套电池，其都有强大的意愿在我国建厂。”王菁向《华夏时报》记者表示。

“日韩动力锂离子电池公司看好我国的供应链，相对其他国家，我国的供应链体系价格低、反应速度快，同时可以根据需求做处相应的整改，”王菁进一步补充提及，“以松下为例，要外购一些材料，去跟日韩公司购买材料，并进行技术整改，是非常漫长的过程；此外，日韩公司因为人工成本高，部分机械设备投资额比较高，降成本速度慢。”

王菁还告诉记者，在我国，动力锂离子电池的成本每年都有20%-30%的下降，尤其是在目前补贴退坡的压力下，我国降成本的动力非常高。“这也是外资厂商愿意将电池厂搬到我国来的原因，一方面是为了供应链，另一方面是希望将动力锂离子电池卖到我国车企做配套。”王菁表示。

对我国压力提前释放

新一轮动力锂离子电池外商在华投资对我国动力锂离子电池公司带来压力，已经释放并被消化。

随着政策松动，日韩公司在华的动力锂离子电池业务早已按下了“重启”键。

作为三星SDI开辟我国动力锂离子电池市场的前沿阵地，三星环新动力锂离子电池新建二期厂项目于2018年十二月在西安开工，项目总投资105亿元，建筑面积16万平方米，项目建成后将形成5条60Ah锂离子动力锂离子电池生产线。

日本的动力锂离子电池公司同样有动作。一月二十二日，丰田汽车公司与松下电器宣布，双方将于2020年底前成立车载电池合资公司，共同研发、生产电动汽车电池。

此外，LG化学、SKI也接连大手笔在我国投资建厂。

有关日韩动力锂离子电池公司卷土重来，中关村储能产业技术联盟相关专家在接受《华夏时报》记者采访时表示，“韩国公司一向喜欢以极低价格快速冲击抢占市场，未来很有可能也会这样；还有就是产品技术性能方面的问题了，特别是韩国动力锂离子电池公司在高镍电池的性能、产品一致性这些方面有技术优势。”

“《外商投资法》出台，可能冲击力不是很大，市场已经接受了外资会进入我国市场，也对市场有预期。”王菁认为。

一位新能源长期观察人士在接受《华夏时报》记者采访时也表示：“日韩动力锂离子电池公司已经开始布局，布局规模也较大，不过日韩动力锂离子电池公司布局后未来能否出现预期的良好效果并不好预测，”

“目前还有很多不确定性因素，补贴政策还没有出台，日韩动力锂离子电池公司在我国布局是为了满足出口，将我国的布局作为基地，还是给我国动力锂离子电池汽车供货目前也并不能确定。”上述新能源长期观察人士称。

2020年将迎大变局

有关头部动力锂离子电池公司而言，外资动力锂离子电池厂进入我国，短时间看来利好，外资公司可以帮助其淘汰掉小型电池厂商，真正的竞争则在补贴取消后的2020年。

“宁德时代和比亚迪原有配套车型的电池不会马上出现其他供应，原有的客户还可以紧紧拿在手中，不会因为外资电池厂进来我国失去自身的市场份额，反而会因小厂退出而在获取新份额；但长期来看，全球格局的竞争，整个行业最终剩下的厂家不足10家，最终具有核心竞争力公司只剩下4-5家左右。”王菁认为。

事实上，随着新能源汽车补贴的逐步退坡，并在2020年年底取消，本土动力锂离子电池公司和日韩动力锂离子电池公司的竞争，将再次同台竞技。

“外资厂商的电池一般是2020年后会体现出来，（与国内的头部动力锂离子电池公司）的竞争重要是在2020年之后，（国内动力锂离子电池公司）目前还在抢客户的阶段。“王菁还表示，但就目前看，2020年之后高增量的车企尤其是新能源方面高增量的车企更多集中在外资车企。

上述新能源行业观察人士也告诉记者，“动力锂离子电池的发展更多受新能源汽车行业的影响，和法律直接相关性并不大，重要是供应链问题，看下游市场在哪和对应用市场的预期。”

另外，就技术层面，王菁表示，我国的动力锂离子电池公司中，第一梯队的宁德时代和比亚迪的技术实力是可以与日韩的电池公司相媲美，甚至有些方面比国外动力公司技术实力更强。

王菁认为，只要给正在放量的整车厂做配套，动力锂离子电池厂就会获得比较好的回报。“我国的动力锂离子电池行业一直以来竞争激烈，有关第二梯队的动力锂离子电池公司，如说国轩高科、亿纬锂能等可以进行差异化竞争，寻求细分领域市场。”王菁说。