CATL召开业绩说明会：下半年将供货TSLA动力锂电池

宁德时代5月11日举行2019年度业绩网上说明会。说明会上，宁德时代就与特斯拉的合作，动力电池技术趋势、产业链和产能布局等多个投资者及业界关心的问题作出答复。

产业合作：下半年开始供货特斯拉

在外界最为关心的宁德时代与特斯拉的合作话题上，当被问及“宁德时代与特斯拉的合作预计什么时候开始供货，供货产品会是磷酸铁锂还是811”时，宁德时代回应称，特斯拉将采购锂离子动力电池的期限为2020年7月1日至2022年6月30日，供货不限于磷酸铁锂或三元电池。具体的采购情况，特斯拉会根据自身需求以订单方式确定。

“公司与特斯拉的技术团队很早就有沟通对接，供货时间大概是今年的下半年。”宁德时代董事长曾毓群表示，宁德时代在磷酸铁锂和三元方面都有最先进的产品，供货不限于磷酸铁锂或者三元，具体供货产品取决于市场需求。

同时，曾毓群还称，“马斯克告诉我，特斯拉希望自己做电池。据我了解，他们的技术路线对我们不会有冲击，双方在共同探讨如何把电池做得更好。”

此外，宁德时代副总经理、董事会秘书蒋理在会上还透露，宁德时代与特斯拉的合作不局限于国内，这意味着特斯拉柏林的新工厂也有望用上宁德时代在德国生产的动力电池。双方有望在中国、德国展开合作。

技术研发：“无钴电池”将是颠覆性产品

今年2月18日，特斯拉透露上海超级工厂的电动汽车中使用“无钴”电池。市场认为，特斯拉所指的无钴电池为在中国市场已经应用多年的磷酸铁锂电池。但在此次业绩说明会上，曾毓群表示：“公司有自己的‘无钴’电池技术储备，目前研发进展顺利，正在想办法搞好供应链，因为是一个全新的、颠覆性的产品。”

宁德时代独立董事蔡秀玲则称，当前三元锂电中NCM811占比20%左右，宁德时代自主设计的电池包的能量密度完全可以做到250Wh/kg以上：“电池的创新由结构部分和化学体系部分组成的，CTP属于结构创新，不管是磷酸铁锂、NCM811还是我们将来的新体系，都可以在CTP上实现。”

对于投资者和比亚迪刀片电池的比较提问，曾毓群称，刀片电池是公司2016年量产的CTP结构创新概念中的一种，已经选择并量产CTP结构创新里最优的几种，比如CTP-0、CTP-1、CTP-2。而CTP电池（含LFP、三元材料体系）也已在商用车、乘用车上实现了多项产品应用。

在电池技术创新方面，宁德时代表示，电池技术的革新分为结构创新和电化学体系的创新，这两方面都投入了巨大的力量和长时间的研发。根据其技术路线，目前的技术储备在10年左右：“对于固态电池等前沿技术，公司将持续进行前沿研究和产品研发的投入，密切关注市场需求和前沿技术的发展，继续以研发突破技术壁垒，创新驱动领先，多梯次多路径实现新技术商用化，以提高产品的综合竞争力。

标准化牵动电池行业的成本、生产等众多问题，所以一直被行业内人士高度关注。宁德时代给方面表示，不同场景和不同主体可能会演化出来不同的标准。而且真正的电池安全在于全场景、全周期、全方位、全系统安全。宁德时代副董事长潘健表示，“动力电池未来走向将会在不同应用场景和定位上有不同的产品来满足需求，在运营用车场景下可能会出现统一产品标准，而私人用车不同主机厂商不太会统一标准产品，在同一主机厂商的电动车产品上出现平台化标准产品的趋势，在同一平台标准电池包上整车厂商开发多种车型，从而达成产品的规模效益。”

竞争优势：宁德时代三元电池比松下贵20%是无稽之谈

面对投资者“公司将以何种方式来应对来自比亚迪和LGC的竞争公司”提问时，潘健称，动力电池是个长期高速发展的有巨大潜力的行业：“对CATL（宁德时代）来说，基于核心团队在消费电子锂电池行业中过去20年的成功经验来看，最终是通过长期专注的科技创新不断提高产品性能，降低成本两者并举，持续做到人无我有，人有我优，科技降本，为客户带的产品带来长期附加价值和竞争力。”

他表示，相比较松下和LG，宁德时代在电池成本上具有相当竞争力：“CATL在材料开发，电芯和系统设计上通过科技和创新实现降本的能力在全球具有明显优势，三元成本比松下贵20%属于无稽之谈。”

全媒体记者了解到，此前4月25日，宁德时代发布2019年报显示，营收为457.88亿元，同比上涨54.63%；净利润为45.60亿元，同比上涨34.64%；基本每股收益为2.0937元。市占率高达51.40%，居国内首位。

有外界观点认为，因为补贴退坡，锂电池成本下降空间越来越小，中国动力电池行业整体的毛利率可能会进一步下降，同时还面临着外资企业的竞争，这也成为宁德时代开发新技术和新市场的动力，并且在未来，将代表着整个动力电池行业努力的方向。

以下为部分信息量比较大、也是市场关注度高的问题汇总：

Q1：7月份给特斯拉供货的电池是三元锂电池？还是磷酸铁锂电池？或者是宁德时代有什么新的技术开发给特斯拉提供新技术电池。

曾毓群：公司与特斯拉的技术团队很早就有沟通对接，供货时间大概是今年的下半年。我们在磷酸铁锂和三元方面都有最先进的产品，供货不限于磷酸铁锂或者三元，具体供货产品取决于市场需求。

Q2：1、特斯拉提出了无“钴”电池的方向，除了磷酸铁锂公司是否有自己的“无钴”电池技术储备，当前处于研发的什么阶段？2、大众即将投产MEB平台，未来将会在电动车市场中占据相当份额，公司是否与大众就MEB平台供货有明确的计划或协议？3、一季度LG通过绑定特斯拉站上全球市场份额第一的宝座。LG当前在产能规模，大客户关系上和公司已经形成全球竞争关系，公司是否有明确的战略和具体的计划应对和LG的全球竞争？

曾毓群：1、公司有自己的“无钴”电池技术储备，目前研发进展顺利，正在想办法搞好供应链，因为是一个全新的、颠覆性的产品；2、有；3、客户只会接受更加有性价比、竞争力、能够让客户的产品在市场体现价值的产品，没有企业能轻松绑定客户，我们长期的产品竞争力、产能布局有信心应对全球竞争。

Q3：特斯拉宣称与韩企合作制造动力电池，成本可降4000多，对宁德的冲击如何？网传台资企业已经可以量产固态动力电池，您怎么看？

曾毓群：马斯克告诉我，特斯拉希望自己做电池，据我了解，他们的技术路线对我们不会有冲击，而且我们在共同探讨如何把电池做得更好，以服务新能源事业。真正的固态电池是需要用金属锂作负极，这样才能提高能量密度，目前车规级的固态电池在能量密度上还不如我们的锂离子电池，我们希望他们更加努力，和我们团队目前搞的真正的全固态电池良性竞争。

Q4：特斯拉提出了无“钴”电池的方向，除了磷酸铁锂公司是否有自己的“无钴”电池技术储备，当前处于研发的什么阶段？

曾毓群：公司有自己的“无钴”电池技术储备，目前研发进展顺利，正在想办法搞好供应链，因为是一个全新的、颠覆性的产品。

Q5：请问公司各位管理层，如何看待特斯拉自建电池厂的影响？如何看待整车厂未来自建电池厂的影响？公司未来的定位及战略方向会在何处？

潘健：我们始终相信专业分工的优势，动力电池的研发和生产所牵涉的技术，人才和经验积累与整车研发制造差异很大，我们坚信最终CATL的长期专注，创新能力，制造经验和规模带来的产品品质，成本优势和服务在全球范围上会越来越凸显，当然在这个过程中整车厂也会做各种尝试，包括可能自建部分的尝试，我们不抵触也不担心，做好自己的事，电动车产业是个长期的发展。

Q6：比亚迪说自己的刀片电池很厉害，请问公司是怎么想的。

曾毓群：刀片电池是我们2016年量产的CTP结构创新概念中的一种，我们已经选择并量产CTP结构创新里最优的几种，比如CTP——0、CTP——1、CTP——2。

Q7：欧洲工厂的上游供应链目前准备情况如何，是否会从中国目前的供应商出口，还是在当地重新组建供应链？国内供应链的成本优势有多大，这个优势能否带到欧洲，最大的难点和阻力是什么？

潘健：欧洲项目的供应链将会是个混合模式，初期以中国供应商出口为主，当地为辅，后期随着规模扩大产能放量会以当地为主，当地的部分会是结合中国供应商的欧洲产能和欧洲本地供应商，欧洲供应链的难点在于确实产能建设周期较长，建设成本高，运营成本高，需要通过供应链上各个环节的创新来优化降本。

Q8：如何看待未来车企介入生产电池后行业格局的变化？相比国际同行和即将进入电池生产的特斯拉等公司，宁德时代的核心竞争力是什么？

曾毓群：电池是一个既涉及物理又涉及化学的产品，除了质量和可靠性，还有安全的需求，需要长期的经验积累，技术、产品品质、供应链管理、成本、资金实力等都属于动力电池行业的进入壁垒。我们在动力电池上的技术及相关的管理积累已经超过15年时间，具有丰富经验和竞争优势。未来行业竞争将是以产品技术、产能供应为基础的综合实力竞争。公司愿与新能源产业同仁携手合作，推动新能源汽车及动力电池产业链发展。

Q9：1、目前各家OEM电池还是定制为主，公司是否会引导各家走向标准化；2、能否略详细展开一下公司在电池安全检测上的工作和关键措施；3、全球化上如何与LG松下等海外对手竞争，组织架构和团队建设上做了哪些准备。

曾毓群：1、我们正努力和客户一起在新平台设计上走向标准化，节约开发成本和时间；2、公司一直把安全作为我们最重要的战略，电池的安全和电池的滥用测试是两回事，但有些人把滥用测试的通过等同于电池的安全。在锂离子电池的历史中，索尼电池在2005年的时候是可以通过所有滥用测试的，但是索尼的锂离子电池在2006年经历了锂离子电池历史上最大的市场安全召回事件，从此索尼电池一蹶不振、黯然离场。所以我们要关注真正的市场安全，我们的设计、生产、检测等安全措施都要集中在市场上的汽车碰撞、汽车充电、汽车进水、汽车结露、电池包设计、电芯设计制造等全场景、全周期、全方位、全系统安全；3、正如前面回答的一个问题，我们已经和LG、松下等在海外进行了激烈的竞争，并取得了骄人的成绩，我们正在组织大批量的海外生产交付准备。热烈欢迎有志之士加入我们，共同满足客户的需要，为人类的新能源事业做出贡献。

Q10：公司在2019年新设了较多新的子公司，请介绍一下这些子公司主要承担的职能以及对公司业绩的影响。同时，2019年还处置了一家房地产公司，请介绍一下原因以及这家房地产公司之前的业务情况以及对公司的影响。

郑舒：公司建立了从矿产——原材料——电芯——电池包——回收利用的闭环产业链布局。（1）上游资源：通过股权投资、采购长单等方式，在锂、镍、钴等上游金属资源及加工领域不断加大布局。（2）中游材料：公司将通过宁德邦普及公司屏南工厂，增加在关键正极材料领域的投资建设，以保障原材料的供应和品质。（3）电池应用：公司持续加大投入非动力市场，并成立了专项事业部开展业务。布局充电、换电、储能网络，与车企合资建厂。（4）电池回收：公司将通过加大国内回收能力建设、启动动力电池回收网点铺设、在海外投资设立回收利用基地，加速推进电池回收业务的布局。

Q11：宁德即将进入国际市场，松下、三星、LG也将进入国内市场，巨头之间将直面竞争。过去公司在国内的封闭环境下，成为行业巨擘，未来有何优势，可与这些巨头进行竞争？能否成为类似博世这种供应商巨头呢？

曾毓群：在国际市场，对汽车行业而言，从和客户联合开发产品A、B、C样到量产一般经历36——48个月不等，而客户一般而言在第二样品阶段时开始定点，很多项目的定点竞争已结束，我们已经和松下、三星、LG在国际市场定点的争夺里取得了骄人的成绩。我们和博世是不同的产品，产品在汽车上发挥的作用也是不同的。大洋网，电车汇