"供货TSLA、无钴"电池、...... CATL业绩说明会回应

动力锂电池龙头公司CATL五月十一日下午举办了2019年度业绩网上说明会。会上，针对投资者有关供货TSLA、"无钴"电池、产量规划等问题，CATL均一一作出回复。

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下半年开始供货TSLA

业绩说明会上，TSLA相关问题，成为了投资者最关心的问题。

CATL董事长曾毓群表示，CATL对TSLA供货时间大概是今年下半年，并且供货不限于磷酸铁锂或者三元电池，具体供货产品取决于市场需求。

关于公司将为TSLA什么车型供应动力锂电池，CATL副总经理、董事会秘书蒋理回应称，TSLA将向公司采购锂离子动力锂电池的期限为2020年七月一日至2022年六月三十日，具体的采购情况，TSLA会根据自身需求以订单方式确定。

蒋理还表示，公司和TSLA的合作不局限于国内，这意味着TSLA正在柏林兴建的新厂也有望用上CATL的动力锂电池。双方有望在我国、德国展开合作。

另外，关于TSLA自主研发电池是否会对CATL带来冲击，曾毓群表示："马斯克告诉我，TSLA希望自己做电池。据我了解，他们的技术路线对我们不会有冲击，双方在共同探讨如何把电池做得更好。"

而关于LG化学、松下等的竞争，曾毓群表示，对汽车行业而言，从和客户联合开发产品A、B、C样到量产一般经历36-48个月不等，客户一般而言在第二样品阶段时开始定点，很多项目的定点竞争已结束，"我们已经和松下、三星、LG在国际市场定点的争夺里取得了骄人的成绩。"

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正在研发"无钴"电池技术

今年二月，TSLA和CATL商议开发"无钴"电池的消息曝光后，无钴这一技术方向备受锂电行业和投资者关注。针对这一问题，CATL董事长表示，公司有自己的"无钴"电池技术储备，目前研发进展顺利，正在想办法搞好供应链，"因为是一个全新的、颠覆性的产品"。

在投资者提到比亚迪的刀片电池技术时，CATL董事长表示，刀片电池是公司2016年量产的CTp结构创新概念中的一种，已经选择并量产CTp结构创新里最优的几种，比如CTp-0、CTp-1、CTp-2。而CTp电池（含LFp、三元材料体系）也已在商用车、乘用车上实现了多项产品应用。

关于电池技术创新，CATL表示电池技术的革新分为结构创新和电化学体系的创新，这两方面都投入了巨大的力量和长时间的研发，根据其技术路线，目前的技术储备在10年左右。关于固态电池等前沿技术，公司将持续进行前沿研究和产品研发的投入。

此外，在业绩说明会上，多位高管都回答了有关CATL动力锂电池是否会标准化的问题。CATL主推CTp技术，CTp技术是在模组结构基础上做简化，对电池包结构优化，在纵向或者横向的排列方式上，通过层次分割，实现较大幅度降成本。因此，CTp对应的每个电池包大小结构都不相同，属于非标自动化设计。

众所周知，产品标准化将促进规模效应，从而大幅节约开发成本和时间。未来，CATL是否会在此方面发力。CATL董事长曾毓群表示，公司正努力和客户一起在新平台设计上走向标准化。副董事长潘健补充道："动力锂电池未来走向，将会在不同应用场景和定位上有不同的产品来满足需求，在运营用车场景下可能会出现统一产品标准，而私人用车不同主机厂商不太会统一标准产品，在同一主机厂商的电动汽车产品上出现平台化标准产品的趋势，在同一平台标准电池包上整车厂商开发多种车型，从而达成产品的规模效益。"

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产量建设和产业链布局

CATL方面表示，他们将根据市场需求规划产量建设，目前在全球重要布局了五大生产基地（宁德、青海、江苏、四川、欧洲），重要项目为：18亿欧元欧洲基地、100亿元车里湾、100亿元宜宾、74亿元江苏三期、46亿元湖西扩建。其中车里湾重要规划动力及储能生产线。

在产业链方面，他们已经建立了从矿产-原材料-电芯-电池包-回收利用的闭环产业链布局。

（1）上游资源：通过股权投资、采购长单等方式，在锂、镍、钴等上游金属资源及加工领域不断加大布局。

（2）中游材料：其将通过宁德邦普及公司屏南厂，新增在关键正极材料领域的投资建设，以保障原材料的供应和品质。

（3）电池应用：CATL持续加大投入非动力市场，并成立了专项事业部开展业务。布局充电、换电、储能网络，和车企合资建厂。

（4）电池回收：其将通过加大国内回收能力建设、启动动力锂电池回收网点铺设、在海外投资设立回收利用基地，加速推进电池回收业务的布局。

关于欧洲兴建产量的供应链方面，CATL表示，欧洲项目的供应链将会是个混合模式，初期以我国供应商出口为主，当地为辅。后期随着规模扩大产量放量会以当地为主，当地的部分会是结合我国供应商的欧洲产量和欧洲本地供应商，欧洲供应链的难点在于确实产量建设周期较长，建设成本高，运营成本高，要通过供应链上各个环节的创新来优化来降本。