宣战TSLA？全新一代日产聆风电池容量大曝光

北京时间九月六日，日产汽车全新一代聆风（Leaf）在东京全球先发。作为全球最早上市的首款纯电动汽车，自2010年以来，迄今为止累计销量已超过30万辆，成为全球销量最高的纯电动汽车。

宣战TSLA

续航：全新一代Leaf对电池系统进行了升级，配备40kWh锂电池组，最大续航里程也达到了400km(为JC08标准，NEDC标准为378km，EPA标准150英里)。未来将会升级到60kWh。在日本市场售价为3,150,360日元起(约18.95万人民币)。

于今年七月末交付的TSLAModel3，标准版单电续航里程220英里（约354公里），售价35000美元（约合22.8万元人民币）。

充电：全新Leaf正常充电用时为16小时(3kW)或8小时(6kW)，快速充电到80%电量所需时间为40分钟；Model3标注版充电速度为209km/30min。

比较看来，全新Leaf续航里程和TSLAModel3相差已不远，而全新Leaf售价比Model3更便宜。

当然，TSLAModel3还有增强版、豪华版以及配备AutoPilot自动驾驶的三大选择，想要拥有一台续航持久、配置豪华、自动驾驶的Model3至少要55000美元（约人民币37万元），而且这不包括运到我国的装卸费、关税以及其他增值税。

另外，日产汽车计划于2018年推出搭载更高功率、更长续航里程，以及更高价格的高性能版本日产聆风。届时可能会和TSLA形成正面交锋之势。

电池技术比较

Leaf：旧款Leaf采用的是锰酸锂电池，2016年版本续航里程为177km。日产Leaf所用电池一直为日产汽车动力锂电池业务(AESC)所产的，但今年八月八日，金沙江资本和AESC的出让方股东，就收购日产电池公司51%的股份签订了正式的收购协议。根据双方协议，日产将先从NEC手中收购AESC49%的股份，全权持有AESC后再打包出售给金沙江资本。也就意味着金沙江将持有AESC100%股权。

AESC的出售有关日产电动汽车的生产是否会有影响、全新Leaf所用的是何种电池、以后对外采购哪个厂商的电池目前都还未知。

Model3：Model3采用的是和松下联合研发的21700电池，21700电池效率比ModelS高出30%，在同等能量下所需电池数量可减少约1/3，系统重量和成本降低了10%。

争夺我国市场

日产汽车在华建立新能源汽车合资公司

海外统计机构数据显示，Leaf车型销售重要集中在美国、日本、欧洲三个地区。截至今年七月，Leaf在美售出11.2万辆，在日售出8.1万辆，在欧洲售出8万辆，而包括我国在内的其他地区该车型销量总计仅为8000辆。由此可见，Leaf在我国还有很大的销售上升空间。

上周，雷诺-日产联盟表示，将和合作伙伴我国东风汽车组建新的合资公司——易捷特新能源汽车有限公司（eGT），在我国设计和生产电动汽车。

据了解，易捷特计划选址在湖北省十堰市，预计将于2019年开始生产新款电动汽车，并形成年生产12万辆的产销规模。东风汽车将持有新公司50%的股权，日产和雷诺将各自持股25%。

TSLA计划我国建厂

过去几年，TSLA在我国建厂的消息满天飞，最新的较为确切的在上海建厂的消息也是乌龙一场。

而在TSLA的市场规划中，美国、欧洲和我国是其三大重要市场。马斯克多次表示，TSLA的长期计划是在我国兴建厂，供应我国需求。

但目前国家对汽车整车实行生产许可制度。按照现行政策，只有具备汽车生产资质的整车公司，才有资格和国外整车公司在我国合资建厂。据了解，TSLA国产的条件之一就是不和我国整车公司合资，也不转让技术，甚至连钱都不出。

如此苛刻的条件，特斯的我国建厂之路必定十分崎岖，而我国整车公司陆续推出一批续航里程超过300公里或者400公里的纯电动汽车车型，TSLA在我国的优势还有多少，一切都很难定论。

在目前的情况下，有关我国市场的争夺，显然Leaf更为有利。