TSLAModel3生产问题带来的思考：电池真的很贵

汽车组件的成本是多少？是如何组成总价格的？大多人可能都不会关心。直到出了问题，才会深思。

TSLA在内华达州Reno建了Gigafactory厂，这是一座巨大的电池厂，一直以来，TSLA都在解决生产瓶颈问题。在三季度财报分析师会议上，TSLA披露了问题的一些细节，当时TSLACEO马斯克曾说gafactory正在极力解决减速问题。

和之前的TSLA车型ModelS和ModelX相比，为Model3生产电池更加依赖自动化技术，自动化程度高了很多。整体来讲，假如想让生产回退，用手工组装组件，难度也会高很多。

去年，马斯克曾经解释过这一问题，当时他说："和S和X相比，用手工进行补充更难了，因为设计的目标就是打造一个严密整合的自动化系统。机器和人工活动协作不好，假如想用人力补充，或者改造机器，会是一件相当难的事。"

马斯克继续说："假如你有一张电子表格，里面有几个单元格是手工计算的，你也可以计算电子表格，只是速度会慢很多，直到所有单元格全都自动运行，速度才会超级快。"

电池超级贵

在TSLA汽车中，电池是相当昂贵的组件，组装也很复杂。

通过ModelS和ModelX，TSLA向我们展示了自己强大的电池组装能力，它采用特殊设计(将几千块锂电池组装在一起)，延长汽车续航距离，保持高性能。P100D汽车充电之后可以行驶300英里，假如启用LudicrousMode模式，可以让双电机发挥潜力，超越世界上几乎任何一辆生产版汽车。

问题在于，给S和X生产电池的系统不能用在Model3身上，因为生产速度太慢了，正因如此，TSLA才会大幅增强Gigafactory的自动化技术，确保电池供应量足够大，让加州Fremont生产更多的汽车，比2017年TSLA生产的汽车还要多一倍。

和汽油汽车相比，无论制造还是维护，电动汽车都要简单很多。有许多组件是相同的，比如汽车面板、车窗、轮胎。不过电动汽车的核心是电池和电机，而汽油汽车却是复杂的管道。

电动汽车的关键组件并不便宜。到底TSLA汽车的电机和电池成本是多少？很难估算，可能每相同都要1万多美元。

所以TSLA汽车重要组件的成本严重受到生产瓶颈的影响，这种影响高度集中，甚至不成比例。从有利的一面来看，拥有一辆TSLA汽车的总成本会比汽油汽车低，即使将电池更换成本考虑进去也相同。你会在很长的时间内拥有一辆汽车，TSLA也希望你能长时间拥有。

汽油汽车组件便宜很多

汽油汽车组件的成本便宜一些。汽油油箱只要几百美元，不到8000美元，福特就愿意将强大的V8引擎卖给你，福特Mustangs用的就是V8引擎。假如是更小的汽油引擎，还会更便宜。

油箱和汽油引擎已经存在100多年了，至于电动汽车电池自动组装线，刚刚才开始出现。正因如此，TSLA说自己碰到了生产瓶颈，我们不应该感到意外，正如马斯克去年说的，Model3系统可以用10年。

至少到目前为止，汽油汽车和电动汽车之间的不平衡还是相当明显的。