LG化学全球"绑定"模式开启

2019年七月，LG化学曾制定了一个野心勃勃的未来5年电池发展规划。根据规划，到2024年其锂电池业务销售额将达到267亿美元。同时，LG化学还根据每kWh的价格，测算了2024年对应的电池销售量。假若2024年电池销售价格为100美元/kWh，那么其电池销量将达到267GWh；销售价格若降为75美元/kWh，对应的销量将达到356GWh。

2019年，全球动力锂电池出货量约为116.6GWh，其中，LG化学出货量约为12.3GWh。所以即便是销量达到267GWh，上升目标也超过21倍，未免让人觉得LG化学的这个"目标"有点浮夸。

浮夸和否还要时间验证，但是当下全球主流车企纷纷加快电动化转型，也给电池生产公司的未来新增了想象空间，而LG化学几乎是所有电池生产公司中最为激进者。

根据EVsales数据，今年1-四月，全球销量TOP10新能源乘用车车型中有4款车型都搭载了LG化学电池，占比最高。配套热销车型，动力锂电池装机量自然也跟着快速上升。据电池我国网了解，仅的TSLAModel3，今年1-四月就为LG化学贡献了1.46GWh的动力锂电池装机量。

同时，得益于雷诺Zoe、奥迪e-tron及现代Kona等车型在欧洲等市场的带动，LG化学今年以来装机量快速上升。数据显示，仅今年一季度LG化学的动力锂电池装机量就达到6.07GWh，接近去年全年的一半，同时取代CATL排名全球第一。

事实上，LG化学的"激进"也不无道理。一方面全球车企纷纷布局电动汽车市场，未来市场需求潜力巨大；另一方面，LG化学已拿下大众、奥迪、雷诺、现代、克莱斯勒、奔驰等主机厂的电池大单，为防止被竞争对手虎口夺食，其也急需迅速扩大产量。毕竟今年早些时候，奥迪、奔驰、捷豹受LG化学电池短缺影响，也开始考虑寻找其它供应商。

LG化学也开启"绑定"模式

近年来，随着越来越多主机厂向电动化转型，为稳定电池供应、协同产品研发和成本控制，和电池公司合资建厂已成为趋势，如国内的CATL和上汽、一汽、广汽、吉利、北汽等成立合资公司；国际如TSLA和松下、大众和Northvolt等的合作。为"绑定"主机厂，LG化学也在全球开启合资建厂节奏。

截止到2019年年底，LG化学分别在韩国吴仓、美国密歇根、我国南京、波兰等地建有四家电池厂，这些厂规划产量已经提升至110GWh，预计将于今年年底有望达到该目标。

尽管LG化学在我国、欧洲、北美等重要新能源汽车市场都有产量布局，但为了进一步巩固客户关系，LG化学也在积极"绑定"主机厂。

近日，据外媒报道，LG化学已于四月向其和通用汽车合建的电池厂Ultiumcell注资3529万美元。去年十二月，LG化学和通用宣布，双方拟斥资23亿美元成立一家电池合资公司——UltiumCellsLLC，该公司计划今年年中启动动力锂电池厂建设，2022年年底建成投产，规划产量为30GWh。

据悉，这将是LG化学在北美投建的第二座电池生产厂，也是专门针对特定客户建立的合资厂。

无独有偶，2018年七月，LG化学宣布在我国投资20亿美元，建设年产量32GWh的动力锂电池厂。LG化学在华的第一座大型厂签约不到一年，LG化学又和我国自主品牌车企成立了一家合资电池厂，在我国也启动了第二个大型电池厂的建设。

2019年六月，吉利汽车和LG化学合作成立合资电池公司，双方各控股50%。新公司计划建设一座年产量10GWh的动力锂电池厂，计划于2021年年底前建成投产。

据了解，随着LG化学全球四大厂产量扩容，以及和吉利汽车、通用汽车等主机厂合资电池项目的建成，LG化学的全球动力锂电池产量将接近200GWh。也就是说，LG化学可能到2023年其动力锂电池产量将接近200GWh，当然这和其"目标"显然还有一定距离。

假如要达到2024年的销售目标，产量则要继续新增。北美市场"绑定"通用汽车，我国市场"绑定"吉利汽车，在全球产量布局不足以满足现有或者未来客户的情况下，LG化学在欧洲或者其他地区，未来仍有可能采取这种成立合资公司的方式继续新增产量。

从保障供应和控制成本来看，主机厂和电池公司成立合资公司的形式未来将是大趋势，尤其是和头部电池生产公司的合作。不过值得注意的是，主机厂并不是会"绑定"一家电池生产公司，而往往会选择绑定三到五家电池生产公司来满足其庞大的电池需求。所以，即便有关LG化学来说，绑定主流主机厂也并非就一劳永逸，产业间的竞争始终存在。但是有关未被绑定的电池生产公司来说，随着主流主机厂都有了"关系户"，其面对的生存环境会更加恶劣，这一点也值得警惕和重视。