磷酸铁锂电池不必再死磕车用领域

当前国外储能项目应用三元电池并不表示他们认可该项技术，在海外产业链中没有磷酸铁锂电池可选。随着TSLALFP+CTP事件的出现，海外储能项目必将重新考虑磷酸铁锂电池的应用可行性。

一直以来，在车用领域，磷酸铁锂和三元材料就打的不可开交，随着补贴的变化和成本的影响，双方是各领风骚两三年。有关车用市场，LFP电池是极为看重的，很重要的一个原因，是份额占比太大：三元材料的重要应用仍然是数码和小动力端，车用市场的份额占比一直到2019年都不到45%，而LFP则完全不同，受制于能量密度偏低、低温性能劣势影响，数码市场看不到LFP的身影，车用市场的份额一直以来都将近70%，影响巨大。

这一状况在2019年出现变化。

根据鑫椤资讯统计，2019年磷酸铁锂材料产量9.27万吨，其中车用市场消耗仅5万吨，同比少消耗0.5万吨，而非车用市场用量则达到4.27万吨，份额大幅提升至45.52%，变化明显。

造成这一变化的因素有多方面，储能的大幅上升居首功。

我们通过材料→电池厂这条产业链，筛选了全球重要储能电池生产公司产量，初步统计发现，2019年全球储能电池用量达到了19.95GWH，其中LFP电池6.3GWH，占比31.57%，全部是国内电池厂商生产。

可以看到，储能市场TOP3都是日韩公司，占据了60%的市场份额，这也是三元占据主导的重要原因。但是，这一现状或将被打破。从多方面信息渠道反馈，2019年以来LG及三星SDI的储能项目频繁爆炸已经引起大量关注，作为家用储能来说，三元的安全性受到置疑，2020年二月份，LG的储能项目再次发生爆炸，令人印象深刻。鑫椤资讯认为，国外储能项目应用三元电池并不表示他们认可该项技术，而是在海外产业链中没有LFP电池可选，随着TSLALFP+CTP事件的出现，海外储能项目必将重新考虑LFP电池的应用可行性。

国内龙头电池公司显然已经注意到这一变化，CATL近日公布的200亿定增项目中，和储能相关的项目达到104亿，可以明显看到CATL在储能方面的野心。同时，ATL也明确表示今年开始进入LFP储能领域，针对海外市场进行开拓。而比亚迪的5G储能项目也已经不是新闻，年初喊出LFP电池的占比恢复到50%并不是随口一说。

综合各方面信息，我们认为，短时间来看，车用领域仍然是非常重要的一块领域，特别是2020的市场份额会受CTP事件的影响出现一定回升；但是长期来看，LFP的优势仍然是低成本、高安全、长循环，完美契合储能市场需求，不管是储能市场本身的上升，还是通过对三元体系的替代，都将带领LFP走的更稳、更远，死磕车用市场的日子也终将过去。